Miért nem lehet az elektromos autókhoz ilyen "töltőállomásokat" csinálni?

De, meg lehet csinalni, sot, meg is csinaltak.

Idehaza ahhoz a kb. 12, osszesen forgalomba helyezett elektromos autohoz nem annyira erdemes kiepiteni egy ilyen rendszert.

Az ötlet nem új. Voltak-vannak rá tervek, már majd' mindegyik elektromos autókkal foglalkozó cég előszedte. Az akkuk tudnak töltődni egész nap szél- vagy napenergiával, esetleg fölös hálózati árammal, ha pedig kell, pillanatok alatt cserélhetőek.

Elméletileg. A gyakorlat kicsit más. A villanyautók akkumulátorcsomagja ugyanis marha nagy és igen nehéz. Ezért aztán igyekeznek a lehető legjobban elosztani az autón belül, hogy ne legyen a jármű viselkedése olyan, mint a LuAZ-nak, aminek a stabilitása nagyjából olyan volt, mint az elhajított kalapácsé. A Tesla például a padlólemezbe rejtette az akkukat, a Toyota a hátsó ülés és a csomagtérpadló alatt szereti őket tárolni, de láttam már olyat is, ahol a középső padlómerevítés helyén trónoltak az akkuk.

Az a gond, hogy ezek nagyon nem szabványosak és igen nehéz őket kiszerelni. Szabályosan le kell bontani róluk az autót, utána pedig minden típushoz külön akku kell. Előjön a logisztikai probléma: egy típushoz hány akkut tartsanak? Ha nincs elég, nem lehet tölteni az autót, ha túl sok van, kihasználatlanul áll. Ráadásul ezek az akkuk nem is olyanok, mint a savas-ólmos indítóakkuk, hogy kiveszed, azt' jóvan. A lítium-ionos egységeknek például külön hűtésük van, mert melegben szeretnek megrottyanni.

A helyzet tehát az, hogy az elv jó, de megvalósítani még nem lehet. Nagyon a villanyautós sztori elején vagyunk, még nincsenek szabványosított megoldások. Szinte mindenhol más a névleges feszültség, sokféle technológiájú akku létezik, egyedi a beépítés módja - egyelőre ott járnak a gyárak, hogy örülnek, ha működik a rendszer, nem sikerült még egyetértésre jutni a technikai megoldások egységesítésében. Addig pedig, amíg nem lesz szabványos akkutechnológia, az akkucserés megoldás nem fog működni.