Opel astra J vagy Volswagen Golf 6?

Nekem az Opel dízelei nagyon bejönnek. Most is egy 1.7CDTI-t használok egy előző szériás Astrában.

Így vagy a jó öreg kiforrott japán 1.7-est választanám, vagy az új szentgotthárdi 1.6-ost.

Golfról annyira nincs tapasztalatom. De akkor már abból a legújabbat a 7-est venném.

"Az Opel benzineseinél ilyen problémák nincsenek."

De hát az Opel turbó benzineseinél sem mossa semmi a szívószelepeket, nem? Dízelnél szintén nem...

Oké, válaszolok a kérdésedre.

A dízeleknél azért nincs olyan nagy szelep kokszosodás, mert azoknál nincs olyan nagy mértékű kipufogógáz visszavezetés, mint a GDI-motoroknál (közvetlen befecskendezéses benzinmotor), de azoknál is egy idő után a szívórész elkoszolódik. A modern GDI-motorok rétegzett keverékképzéssel működnek, ami annyit jelent, hogy a gyertya körül megfelelő a benzin-levegő keverékének aránya, ami képes begyulladni, de ahogy távolodunk a gyertyától, egyre szegényebb a keverék és a henger falánál már nagyon nincs is benzin. Így oldják meg, hogy a lehető legkevesebb benzinnel is működjön a motor. De ezzel az a gond, hogy az ilyen szegény keverék a kompresszió miatt öngyúlad, mert az elpárolgó benzin kevés hőt tud elvonni a környezetéből, mert kevés a mennyisége. Ezt nem tudom tapasztaltad-e, hogy ha pl. szegényre állítasz egy karburátort, akkor csöröghet a motor. Na ennek a keveréknek mégis öngyulladás nélkül kellene begyulladnia, ezért nagyobb mennyiségű kipufogógázt vezetnek vissza. Ez azért van, mert ez csökkenti az égési véghőfokot annyira, hogy ne legyen öngyulladás és így tudnak normálisan működni ezek a motorok. Ettől a nagy mennyiségű kipufogógáztól és a kartergáztól kokszolódik el a szívószelep azért, mert nem "mossa" benzin. Ezért van, hogy a TSI-motoroknál 100ezer környékén le kell venni a hengerfejet. Ezt már próbálják úgy megoldani, hogy a szívócsőbe is tesznek egy injectort. Az Opelnak az említett 1.4-es turbós benzinese a szívócsőbe fecskendez, ezért nem állhat fel ez a probléma.

Remélem érthető volt a magyarázatom.