A több turbós motorok hogyan működnek? A turbok nyomása összeadódik?

honnan szedted te ezeket a bar-okat? :D

ilyen nincs, hogy melyik turbó mennyivel tölt... van egy töltőnyomás határoló (waste gate szelep) ami korlátozza a maximális nyomást, hogy ne repüljön szét a motor 3 másodpercen belül ha padlóig nyomod a pedált

több turbós motornál általában úgy méretezik a turbókat, hogy az egyik kicsi, a másik nagy legyen...

kicsi turbó előnye, hogy alacsony az ellenállása, ezért gyorsan pörög fel, és egészen alacsony fordulatról is tölt, viszont magas fordulatszámon már nem tud elegendő levegőt nyomni a motorba, így zuhannásba kezd a nyomatékgörbe, és azt fogod érezni, hogy ugyan a motor elforog 6000-ig, de igazából 4000-től már nem sok erő van benne

a nagy turbó ezzel szemben magas fordulatszámon tud hatékony lenni, viszont a hátránya, hogy nagyon lassan pörög fel, ezért nagy a turbólyuk, és csak magas fordulaton lép működésbe...

így a kicsi és nagy turbó kiegészíti egymást, és a kocsi pincétől padlásig megy (és zabál) mint a barom

A legegyszerűbb több turbós rendszer az, amit az utolsó felvázolt, a parallel twin turbo. Itt két kisebb feltöltőt egyszerre forgat 2-2/3-3/4-4 henger kipufogógáza. AZ előnyeit már írták, kis tehetetlenség, kisebb turbólyuk.

A bonyolultabb a szekvenciális twun turbo rendszer, ezt hívják egyszerűen csak biturbónak, amikor a két feltöltő "egymást tölti".

A BMW N57S 3 turbós megoldása ennek a kettőnek az ötvözése. AZ első körben van a két kisebb turbó ( az egyik leválasztható egy pillangószeleppel, így alacsony fordulaton is biztosítható egy feltöltő maximális töltése ) és ezekre dolgozik rá egy nagyobb turbó.

Itt egy elég jó ábra a működéséről:

[link]

P.S: ne írjatok már olyat, hogy egy turbó áll vagy menet közben kapcsol be, mert ettől kiráz a hideg :D