A maximális végsebességet hogyan lehet kiszámítani?

Ki lehet számolni, de meglehetősen bonyolult dolog ez. És ismerni kell a pontos légellenállási együtthatóját, meg még egy csomó mindent. Ez kb. egyetemi szint, úgyhogy ne nagyon számíts itt részeletes magyarázatra.

Lóerő nem sokat számít. Tömeg, váltó, diffiáttétel, fordulatszám, légellenállás a fő tényezők.

egyszerűbb ha megsaccolod, vagy hasonló alakú/tömegű/teljesítményű autókhoz viszonyítod, mint pontos értéket számolgatni...

a 2es szerint ha van egy 100 meg egy 1000 lóerős autó, akkor mindkettőnek ugyan akkora a sebessége, ha a többi adat amit felsorolt stimmel.

akkor már dobom is bele a simson blokkot egy R1 vázba, kicsit megvariálom lánckerekeket, hogy ne 60-nál, hanem 200-nál kérje a 4.-et... :)

Megfelelő áttételezéssel egy 100 lovas autó is lehet gyorsabb mint egy 1000 lovas. Kérdés hogy mennyi idő alatt tud felgyorsulni.

Gyakorlatban ez bonyolultabb. Ha viszonylag rövid a váltó és diff. áttételeiből eredő végáttétel, akkkor a max fordulatszám szab határt a sebességnek ezt így egyszerű kiszámolni, de ez leginkább csak versenyautóknál van így, pl. hegyiversenyen olyan szakaszokon ahol nem kell nagy végsebesség mert nincsenek olyan hosszú egyenesek. A legtöbb utcai autónál úgy van méretezve az áttétel, hogy a legmagasabb sebességi fokozatban a motor pont el tudja érni kb. azt a fordulatszámot, ahol leadja a maximális teljesítményt(persze vannak kivételek, pl. a corvettek nagyon hosszú hadtok fokozata, meg kisebb autóknál is vannak példák stb..) Ekkor az autóra ható ellenellási erők eredőjének a teljesítményéne kiegyenlítődik az autó motorjának kerékre vonatkoztatott teljesítményével. Ergo ha egy ideálisnál pl. hosszabb áttételed van, akkor nem lehet egyszerűen megmondani a végsebességet, csak saccolni tapasztalatok alapján. Pontosan kiszámolni bonyolult, mert azt kb úgy lehet, hogy ábrázolod a kocsira ható ellenállási erőket a sebesség függvényében, aminek vannak a sebességgel lineráisan, és hatványozottan arányosan növekedő komponense. Többek között levegő és kocsiszekrény között fellépő súrlódás, kocsi előtt a levegő torlónyomásából adódó erő, ami közelítőleg négyzetesen arányosan növekszik a sebességgel, csapágysúrlódás, gördülési ellenállás stb., és ugyanígy ábrázolod az adott áttétel mellett a motor teljesítményéből átszámolt, a kerék és az út érintkezési pontjánál fellépő vonoerőt, ami ugye megintcsak szépen változik ahogy nő a sebesség és ezáltal a fordulatszám, és ahol ahol ezek a görbék metszik egymást ott lesz a végsebesség. Lényeg hogy az ideálisnál jelentősen kisebb vagy nagyobb végáttéel esetén is csökken a végsebesség

ja és hát ezekhez ismerni kell csapágysúrlódási együtthatót, gördülési ellenállási együtthatót, a légellenállásnál kétféle együtthatót, a Cv és k értéket is. A kocsi homlokfelületét még meg lehet mérni, de ezeket...