Mit szólsz ahhoz, hogy a BMW 150 lóerőig csak 3 hengerest 150-250LE-ig 4 hengerest 250-400LE 6 hengerest és csak 400 Le felett fognak majd 8 hengerest csinálni?

Szerintem be kellene fejezni ez a turbós környezetvédelmes ökörséget, ami itt megy az EUban. A világ összes többi részén magasról kuláznak az egészre..

Nem értem mi az összefüggés a motorfordulatszám és a hengerek száma között? Lehet olyan 3 hengerest is csinálni, ami 5500-on leadja a 150 lovat..

És nem mindegy, hogy 3 henger 5500-on adja le a max teljesítményt vagy 4 ugyanolyan fordulaton? Mert elmondom neked, a mai autók ilyen fordulatszám környékén adják le a maximális teljesítményüket, van, hogy még magasabban.

Ez nem azt jelenti, hogy 5-6000-nél kell elváltani mindig

Ha előzni akar az ember, most is kell forgatni a motorokat.

Ráadásul ez a szám semmit nem jelent, nem tudunk semmilyen görbét a motorról.

A Japánok is igyekeznek odafigyelni a környezetvédelemre és a fogyasztás csökkentésére. Ők más megoldásokat is meglátnak. Az Atkinson-ciklusú, vagy a nagy kompressziójú motorokkal is elérhető a kívánt cél. Európában valahogy a kis cm3+turbó lett a divat.

A bajoroknál a cél leginkább a költségcsökkentés. Úgy tudom, hogy egy moduláris motorfelépítés rendszert alkalmaznak újabban, azaz majdnem mindegyik motorjuk ugyanaz lenne, csak a hengerek számában térnének el a különböző teljesítményű változatok. Azt nem tudom, miért lenne nagyobb fordulatszámú a 3, mint a hasonló nyomatékot leadó 4, vagy 6 hengeres motor.

A tartóssága sem biztos, hogy sokat csökkenne, a legtöbb más autómárkánál a 4 henger az alap, azok el is mennek nagyon sok százezer kilométert normál használat mellett. A mérnökök tudják, hogy mit csinálnak, nem lesz az új motorokkal se sokkal több baj, a moduláris rendszer miatt a 3 hengeresek is ugyanolyan minőségűek lesznek, mint a 4, vagy 6 hengeresek. A hangjuk és a járáskultúrájuk a 3 hengereseknek eléggé szokatlan, az biztos, ezen még a speciálisan hangolt kipufogórendszer sem sokat segít.

A BMW meg választhat a presztizs közt (ami egyébként sincs már meg), vagy lehúzhatja a rolót Európában. Ha nem tudják máshogy teljesíteni a normákat, amiknek egyébként köze nincs a közúi használathoz, akkor muszáj ezt csinálniuk.

Tök mindegy, hogy 3 vagy 4 henger, a lökettérfogat a lényeg, és az abból kinyert folyamatos teljesítmény.

Lehet olyan motort is csinálni, ami alsó fordulaton (amit használ közúon) döglött, 7-8 ezernél meg lead 250 LE-t. És mégis tartós lenne, ha nem forgatná az ember mindig.

Arról nem beszélve, hogy mára kicsit fejlődött már az anyagtudomány.

Hidd el a BMW-ben, meg más gyártóknál is képzett mérnökökök állítják elő az autókat, nem Józsi a gépkezelő fogja megmondani, hogy mit kell csinálni.

A BMW meg választhat a presztizs közt (ami egyébként sincs már meg), vagy lehúzhatja a rolót Európában. Ha nem tudják máshogy teljesíteni a normákat, amiknek egyébként köze nincs a közúi használathoz, akkor muszáj ezt csinálniuk.

Tök mindegy, hogy 3 vagy 4 henger, a lökettérfogat a lényeg, és az abból kinyert folyamatos teljesítmény.

Lehet olyan motort is csinálni, ami alsó fordulaton (amit használ közúon) döglött, 7-8 ezernél meg lead 250 LE-t. És mégis tartós lenne, ha nem forgatná az ember mindig.

Arról nem beszélve, hogy mára kicsit fejlődött már az anyagtudomány.

Hidd el a BMW-ben, meg más gyártóknál is képzett mérnökök állítják elő az autókat, nem Józsi a gépkezelő fogja megmondani, hogy mit kell csinálni.

"Szerintem be kellene fejezni ez a turbós környezetvédelmes ökörséget, ami itt megy az EUban. A világ összes többi részén magasról kuláznak az egészre.. "

Ja, egy normális amerikai autóban a motor ott kezdődik, hogy 3500 ccm meg 4, meg 5, meg 7200ccm.