Aki 2000 utáni autóval szerzett jogosítványt, az könnyű szerrel tudna irányítani egy '80-as években gyártott kocsit is?

audi 100 cc 2.0 szívódízel 3.-al elindul alapjárattal,gáz nélkül. suzuki sx4 elsővel sem indul el.

a 80-as években már volt fékrásegítő.

én visszasírom a szivar audit még a 2.2-es benzinmotorral is,ha gyártanák változatlan formában akkor inkább azt választanám bármilyen suzukival szemben.

persze hogy tudnál közlekedni a régebbi kocsikkal,ha automata lenne akkor megkockáztatom hogy még tetszene is.

150 ezer km Zastava használat után, az első korrekt rugózási kényelmű nyugati autómban hetekig nem éreztem a sebesség mértékét.

Órát nem nézve 30-40-el többel mentem, mert az tűnt a megszokott szabályosnak.

:))) Nem kinevetlek, csak mókás kérdés.

Az autót irányítod: gáz-fék-kuplung-kormány-gumik tapadása, motor vonóereje kombinálásával.

Ez minden autónak van. A "könnyűszerrel" annak függvénye, mennyire tudsz alkalmazkodni, az pedig annak függvénye, mennyire vagy tudatos, műszakilag felkészült.

Bonyolult pl. egy karburátoros-szívatós autóval lehetne egyeseknek: hidegindításhoz dúsítani kell, nem csak kulcsot elfordítva indítózni.

Vagy egy kipörgésgátlós autó után síkos úton egy elektronikai segédlettel nem rendelkező, hátsókerék-hajtású erőgéppel.

Aki tudatában van a különbségnek, mentálisan erre figyelve kezdi tanulni, megismerni az épp vezetett dolgot, könnyűszerrel..

"Dúsítás, szívató" pofon egyszerű, nem kell túllihegni.

Csupán annyi a teendő vele, hogy indítás előtt tövig ki kell húzni, majd ahogy melegszik a motor fokozatosan visszatolni.

Elfelejteni viszont nem volt szabad, mert komoly mértékű túlfogyasztást okozhatott.

A szervón nem kell, nem is lehet semmit állítani, csak élvezni a kényelmét.

Amúgy, amíg extrának számított egyszerűen nagyobb átmérőjű kormányt tettek az autókba és azt könnyebb volt tekerni szervó nélkül is.

Csepel teherautóban "kenyérszervó" volt, vagyis csak a vezető jó kondija segített, mert abszolút kispórolták.

(Vezettem Csepelt, nem volt hírhedten nehéz.)

Működése is érdekelt.....:

Szóval nem Neked kell kérni, kapcsolni, hogy szeretnél segítséget kérni.

Korábban drágább, hidraulikus rásegítés volt, annak az olajszintjét nem ártott néha figyelni.

A ma elterjedtebb elektronikus szervóknál egy villanymotor ad plusz nyomatékot.

Igényesebb megoldásnál korrektül adagolja a rásegítést, olyan mértékben, amikor indokolt.

Autóknál mindig megmarad a tényleges, fix, mechanikus összeköttetés a kormány és a kerekek között, a szervó csak plusz rásegítés.

(Repülésnél fly-by-wire technológiával már nincs mechanikus kapcsolat a kormányszervekkel, de nyilván biztonsági okból van a tartaléknak is tartalékja.)

hidegindítás:

Előzmény: a motorban elégetett tüzelőanyag nem cseppfolyós, hanem permetszerű: "porlasztott" , lényegében pára, az égéséhez szükséges arányú levegőmennyiséggel keverve = ha nem jó az arány, akár meg sem gyullad.

Egy vödör benzint nem tudsz meggyújtani: a gyulladás a párájával tud megtörténni, ahogy felszállva keveredik a levegővel, a tömény folyadék nem gyullad könnyen.

Hideg a motor = az alkatrészek, pl. az égéstér is az. A pára a hideggel találkozva kicsapódik a levegőből: kondenzál, lásd harmat. Ez történik a hideg égéstérbe kerülő tüzelőanyag-pára egy részével. Ekkor az a rész folyadék, ami ugye nem gyullad könnyen. A maradék pára-levegő aránya adott motornál már nem alkalmas beindulást és járást eredményező égéshez. Ekkor dúsítanak, karburátorosnál ez szívató néven is fut. A motorba tüzelőanyagban dúsabb keverék kerül, amiből hiába csapódik ki valamennyi, az arány jó lesz, a motor jár.

Ha pedig melegszik, vissza kell venni a dúsítást, mert már nincs hideg felület=nincs kicsapódás, az arány túltolódhat akár addig, hogy a motorba kerülő levegőhöz már gyújthatatlanul sok az anyag, és azért áll le.

Többek között ezt a dúsítást is automatizálták az idők során, pl. egy befecskendezéses motor vezérlője szenzorral méri a különböző részegységek, külső levegő, stb. paramétereit, és ennek megfelelően dúsít vagy épp szegényít, hozzá sem kell nyúlni.

Egyébként meg a vezethetőség még újabb autóknál sem egyforma. Vezettem valami koreai(?) kisautót, mert a tulaja ivott, és az benzines létére úgy volt vezérelve, hogy szinte le sem fullasztható, nem igényelt figyelmet a kuplung felengedése. Ezt hiába vártam (=téves feltételezés) egy újabb suzuki swifttől, mert azon meg semmi segítség: játszani kellett a gázzal és kuplunggal, főleg dinamikusabb indulást igénylő helyzetnél.

(míg a saját tdi: de nehezen akarja gázpedál nélkül a kuplung felengedését... ja, 3-ban indultam? = a begyakorolt, nem hirtelen kuplungfelengedés esetén a motor vezérlése kompenzálja automata gázadással a fordulat esését) Tehát tényleg rajtad fog múlni, boldogulsz-e.