Az mért van hogy a hó lánc csak egy kerékre kötelező?

Szóismétlésből 1-es.

Nem elég 1 kerékre a hólánc. Legalább 2-re kell, méghozzá egyazon tengely két végére, praktikusan a hajtott kerekekre.

Egy TENGELYRE kell, nem egy kerékre. Azért jó, ha már legalább a hajtott kerekeken van, mert ha az autó megcsúszna, akkor gázadással ki tudod hozni a csúszásból. Lánc nélkül hiába nyomod a gázt, elpörög a kerék.

Havas úton van értelme, jégen csak a szöges kerék hoz megváltást.

Közel hat évig Skandináviában kamionoztam. A gyakorlatban csak a hajtott tengely egyik oldalára szoktam felrakni. Praktikusan jobbra, hogy ne hajtsanak keresztül rajtam a többi járművek, mikor balról tenném fel, mert a dolog az életben nem olyan könnyű, ahogy a kézikönyvek mutatják, sokszor egyszerűen nincs hely vacakolni ezzel. Jégen nem sokat segít, létezik szöges jéglánc, de az már tényleg nagyon vastag jégre való, aszfalton nagyon hamar elkopik. Hagyományos lánccal, jégen, üres kamionnal szinte esélytelen emelkedőn elindulni, elkapar így is. Difizárral elindulok, ha már haladok kikapcsolom, sokat fog így is, egy kicsit kell ellenkormányozni, nem vészes, lánccal úgysem megyünk 90 - et, max. 60 - 70 - ig szoktam elnyomni. A kipörgésgátlót kikapcsolom, mert ha elpörögne csak elveszi a gázt, semmit nem segít, csak megáll a technika.

Nagyon havas útviszonyok esetén fel kell tenni, jobbról - balról, vékonyabb láncszemű láncokat a kormányzott kerekekre, és a pótkocsira átlósan jobbról - balról felhelyezve, de erre tényleg csak nagyon rossz útviszonyok esetén van szükség. Norvégiában télen hét darab hólánc kötelező.(kamionra) Az esetek döntő többségében csak az elinduláshoz van szükség a láncra, és ehhez pedig elég csak az egyik oldalra felrakni.

Egyik oldalra csak akkor elég, (na persze nem szabály szerint, mert mindig egy tengelyen kell legyen) ha mint az utolsó írta, zárható diffid van. Vagy önzáró.

Ha szimpla (az autók 95%-a), akkor hiába van az egyiken lánc, állna egyhelyben a kerék, a másik meg kaparna, nem tudsz elindulni.