Mennyit ér egy 5 milliós autó ára valóban?

Átlagosan nagyjából a fele lehet az előállítási költség. Annak is a fele az alapanyag, a másik fele a munkadíj.

Azonban vannak egyéb költségek is, például sok-sok mérnök dolgozik a terveken évekig, mire autó lesz belőle, ennek a hozzáadott értéke jelentős. A fogyasztóig pedig el kell szállítani a terméket, ez is hozzáadott érték.

Valamint egyes gyártóknak vannak olyan kis sorozatú felső kategóriás típusai, amelyen veszteségük van, csak a presztizs miatt gyártják.

Persze van olyan kötség, ami valóban abszolút felesleges, a kereskedelmi árrések nagy részét meg lehetne szüntetni, ha a gyárak közvetlenül a felhasználónak adnák el az autót, nem pedig egy hosszú kereskedelmi lánc és csillogó-villogó szalonok közbeiktatásával.

Én úgy tudom, h maga az autó, ahogy van az kb 10%.

Szal az ülés, a tükör, a szíj, a hűtő.

De erre tényleg rájön a szerelés, tervezés, promóció, a reg adó, az áfa meg a haszon...

Pontatlan a kérdés.

Egy ötmilliós autóára ötmilliót ér.

Ha az autó bekerülési költségére vagy kíváncsi,kérdezd azt.

Amúgy nem mindig igaz, a Bugatti Veyron minden egyes példányán embertelen összeget bukott a gyártó, de az autó marketing-értéke miatt, hogy mi ilyet is tudunk gyártani, mégis megérte.

Állítólag az én 4,5 milliós új árú Focusom csak az előállítási költségeket tekintve kb. 1,1-1,2 millió forintban állt meg. A többi K+F, marketing, haszon és egyebek.

A kereskedő a lánc végén szinte a legkevesebbet keresi rajta állítólag. Legalábbis Suzukis ismerősöm van, azt mondja már megint az van, hogy a szerviz tartja el a kereskedést, mert nem viszik az újautót.

De nem lehet abbahagyni, mert elveszti a márkakereskedői jogokat, azután meg csak rosszabb lenne a helyzet.

"Pontatlan a kérdés.

Egy ötmilliós autóára ötmilliót ér. "

Ez a válasz is pontatlan. Egy ötmilliós autó csak annak ér annyit, aki megveszi. A keresleti görbe alapján ha 4.5M-ért adnák, akkor több vevőnek érné meg, ha 5.5-ért, akkro meg kevesebbnek.