Mi a Desmodromic vezérlés, Hogyan mukodik a DUCATI-k vezérlése?

A szelepet többnyire a szeleprugó zárja vissza, de ha Ducatink oldalán a Desmo felirat virít, akkor az desmodromic, azaz szeleprugó nélküli hengerfejet visel. Ilyenkor a szelephimba villás, és a vezérműtengely bütyke nem csak kinyitja, de vissza is zárja a szelepet. Elvileg ez a megoldás fordulatszám-állóbb, hiszen gyenge szeleprugó esetén nagy fordulaton a szelep nem tudja a bütyköt lekövetni, ütni fogja a vezérműtengelyt. A szerkezeti anyagok fejlődésével azonban már lehet elég erős szeleprugót gyártani, így a desmo megoldás valószínűleg ki fog halni. Teszi ezt annak ellenére, hogy az ilyen vezérlés teljesítmény-igénye kisebb, azaz egy desmo vezérművet könnyebb forgatni, mint a rugós változatot.

A kihalás még kicsit várat magára. Ugyanis hiába fejlődtek a szerkezeti anyagok, igazán nagy fordulaton (16.000 fordulat/perc fölött) a rugós vezérlés még mindig nem a legjobb. Egyszerűen elkezd lebegni a rugó (hasonló jelenségek játszódnak le, mint a futóműben, ha gyors egymásutánban keresztbordákat kap), a szelep nem zár tökéletesen. Erre két megoldás kínálkozik: a pneumatikus, illetve a kényszervezérelt rendszer. A kényszervezérelt valamivel egyszerűbb, de a versenysportban egyelőre a pneumatikussal még lépést tud tartani: a motoGP-ben a Ducati Desmoseidici fordulatszma magasabb, mint a pneumatikus vezérlésű blokkoké. Azonban nem várható, hogy más márka utcai vagy versenymotorjain megjelenjen.

Azt még érdekességképp érdemes megjegyezni, hogy eredetileg a Desmo, a Mercedes műve de a Ducati ölt bele ennyi energiát, hogy ez jólhasználható legyen. Amúgy egy ilyen precíz vezérlésnél azt is meg kell említeni, hogy ahogy a szeleptányér visszafekszik a szelepülésre, mindig kopik egy picit és mivel nincs szeleprugó, hogy a kopás miatt hártébbkúszó szelepülésbe belehúzza a szelepet ezért 5000 km-enként érdemes meglesni és ha kell utánaállítani. Szerintem is a Desmo előnyösebb a rugós vetérléssel szemben, viszint igényesebb is.