Automata klímás autónál ha alapból be van kapcsolva a klímakompresszor és mondjuk be van állítva 22 fok, de kint csak 16 van, akkor is megy a kompresszor és ezáltal többlet fogyaszt az autó?

Én tényleg ráérek de te meg nem tudod kihamozni a lényeget. Írtam hogy ha kell fűt ekkor nyilván nem kapcsol be a klima. Azt is írtam hogy nem q külső hőmérséklet számít. Télen a szelvedo parat is klimaval nyomja le. Nem az van hogy én nem ertelek hanem már nem tudjuk jobban elmagyarázni neked. Próbáld atolvasni amiket írtunk.

De akkor újra. Ha melegebbre allitod mint a belső hőmérséklet akkor nem kapcsol be a klima hanem felfűt. A külso hőmérséklet kb 4 fokig nem számít nem ahhoz viszonyit.

Szia! Kicsit késve, de itt a válasz a kérdésedre. Igen, a klíma akkor is bekapcsol, ha hidegebb van és fűteni kellene.

Azonban: nem mindegy, melyik típus ECO módjáról van szó, ugyanis a Mazda pl. járatja a kompresszort, csak ritkábban, mint Auto módban vagy AC módban, ezzel spórol. A VW ECON módban kikapcsolja a kompresszort, csak a légellátás és az irányítás marad aktív.

Mint tudjuk, a klíma nem csak hűtésre, hanem párátlanításra is használható. Így ha Te bekapcsolod a klímát, az szárítja a levegőt és az elpárologtatón lecsapódó kondenzvíz egy csövön át távozik a kocsiból.

Ez a párátlanítás mindaddig működik, míg a levegő hőmérséklete melegebb, mint az elpárologtató hőmérséklete. Ez tehát kb. 6°C. A Seatok például 5°C alatt kikapcsolják a klímát, vagyis egyáltalán nem tudod azt működtetni. Ez a klímakompresszor védelme miatt van, ugyanis nagy hidegben folyadék jutna bele, hiszen a hűtőközeg nem tudna elpárologni teljesen, így tönkremenne a kompresszor.

A másik válaszadónak írnám, hogy a kompresszorban csak nagynyomású, meleg gőz képződik, nem hideg folyadék. Az csak a kondenzátor után keletkezik a nagynyomású körben. A kompresszor pedig 2010 óta a legkevésbé van szerelve elektromágneses tengelykapcsolóval, vagyis kuplunggal, ugyanis a legtöbb esetben ECV vagy MCV szelep szabályoz egy bolygótárcsát, így a kompresszor tengelye mindig forog, a dugattyúk(már ha dugattyús egyáltalán a kompresszor)pedig mozognak. Igaz, hogy kis lökettel, de keringetik a hűtőközeget. A tárcsa pedig nyomatékra törik. Vezérműtengely pedig nem hajt kompresszort. Csak a főtengely, illetve speciális esetekben egyéb szerv. Vagy az újabb elektromos autókban villanymotor.

Szóval, ha elektromágneses tengelykapcsolós kompresszorod van, és nem VW típusod,akkor igen, a klíma menni fog és többet fogyaszt a kocsid. Ha viszont direkt hajtású kompresszorod van, akkor a klíma mindig megy, csak kis intenzitással. Az ilyen rendszert jobb bekapcsolni többször is, mert a dugattyúk mindig ugyanott mozognak, így kikopik a henger azon a ponton. Mivel az újabb rendszerek ECV szabályzóval vannak ellátva, csak annyit fogyasztanak, amire szükségük van, tehát csak 1-2dl-es fogyasztásnövekedést tapasztalsz alaphelyzetben. Ez nem számottevő, ennyit a kúton is csal az óra...

Amúgy a párátlanításnál a fűtőmotor az elpárologtatón is keresztülfújja a levegőt, szóval kicsit hidegebb lesz, vagyis lassabban melegszik be az utastér. De legalább kilátsz az ablakon. Ennyit megér az a pár deci üzemanyag.

Remélem, így érthető a dolog.