Ezen a videón látható Lada VFTS-eken milyen hengerfej van?

"Tudom, hogy a gyári 1,6-os motorján hengerenkénti 4 szelep volt (kb 160le)..."

Ezt mondjuk rosszul tudod, de oda se neki. Volt 16 szelepes hengerfej Ladára, a Metalex kísérletezett vele, viszont a VFTS-ek mindig nyolcszelepesek voltak. Azzal homologizálták őket, a mai napig így épülnek a homológ darabok. Persze lehet, hogy voltak és vannak egyéb 16 szelepes csodák, de VFTS-nek csak azt lehet hívni, ami az eredeti VFTS homológ lapja alapján épült.

A homológ gépeken a homológ lapnak megfelelőek a hengerfej módosításai, az pedig elég részletesen leír mindent. A vezérlés ugyanolyan, mint a gyári: egy felülfekvő vezérműtengely kétsoros lánchajtással, hengerenként 2 szelep, himbás működtetéssel. Ebben nincs változás. Vezérműtengelyből többfélét használnak, de általában 300 fok fölöttiek vannak a VFTS-ekben. Vannak 316/304-es aszimmetrikusak, létezik 340/340-es szimmetrikus - kinek mi tetszik. Viszont a tengely mindig fokolható, hogy jól be lehessen lőni a motor karakterisztikáját. A maximális szelepemelés 11,5 mm mindkét szelepen, a szívószelep átmérője 41, a kipufogóé 37 mm lehet, a szelepek szárai 7 mm-esek. A csatornák kialakítása más, mint a széria Ladáknál: amennyire lehet, lecsapják az éles kanyarokat, eltüntetik a szelepvezetők előtti dudorokat, kúposra alakítják ki a keresztmetszetet, eltüntetik a lépcsőket az illesztéseknél. Síkolnak valamennyit a hengerfejből, hogy nőjön a kompresszióviszony (hogy mennyit, az már attól függ, ki csinálta a motort) és az égésteret is át szokták kicsit formálni (ennek a módja is egyedi). A vezérlés megépítésénél precíz munkát végeznek az ezzel foglalkozók: a himbák polírozottak és amennyire lehet, grammolják is őket, csakúgy, mint a szelepeket (bár itt nehezebb ezt megoldani). Ezzel próbálják elejét venni a nem kívánt remegésnek.

A 160 lóerős teljesítmény egyébként stimmel, nagyjából annyit tudtak a gyári motorok és a maiak is hozzák ezt a szintet. Motorteljesítményben nincs hiány, a korszerű, kovácsolt dugattyúk és hajtókarok jobban el is viselik, mint a VFTS-ek hőskorából származó darabok, viszont a futómű és a fékek sajnos nem fejlődtek, a homologizáció nem ad rá lehetőséget.

Jól mondja az előttem író.

Annyiban egészíteném ki hogy a hengerfej csatornáiban végigengednek egy megadott méretű maró fejet (golyó formájút) ami által a leszűkült kanyarból egy ugyan olyan nagy lyuk lesz mint amit látsz kívülről . A síkolás mértékét maga a vezérműtengely határozza meg,minden vezérműtengelynek más más méretű síkolásra van szüksége hogy elérjék azt a kompresszióviszonyt amit a tengely gyártója előír az adott tengely optimális működéséhez.Az égésteret és vízteret megerősítik,ola járatokat is valamelyest bővítik hogy időben vissza tudjon folyni az olaj,ha ezt nem tennék meg akkor a magas fordulaton forgó motor az összes olajat felhordaná a motor tetejébe és alul nem maradna olaj és megszorulna.Az égésteret megpróbálják minél körkörösebben kialakítani a hengerfejen stb stb