A 2t motorok miért nem pofáznak vissza minta 4t társai?

A két- és négyütemű motorok hengerében és kipufogójában egészen másak az áramlási viszonyok. A négyüteműnél a kipufogó egy közel állandó keresztmetszetű cső, ami a kéményekhez hasonlóan húzza kifelé a kipufogógázt a hengerből, ezzel javítva a töltést. Ennek aztán az a vége, hogy - főleg motorfékezésnél - néha a friss keveréket is sikerül magával vinnie, mert a felgyorsult kipufogógáz által keltett huzat nem válogat, azt szívja ki a hengerből, ami ott van és ha ott éppen friss keverék van, akkor belép a kipufogóba, majd a forró fémfelületeken bepukkan.

A kétüteműek kipufogója jóval bonyolultabb: kúpos és hengeres csőszakaszokból áll, van benne konfúzor és diffúzor. Néha nem csak egyszerű kúpokról van szó, hanem több kúpból összeállított alakzatokról. Ezt a jellegzetes, "hasas" kipufogót hívják rezonátornak. Ez is igyekszik kihúzni az elhasznált keveréket a hengerből, de a konfúzor révén ellenirányú nyomáshullámokat is kelt, amik a kipufogógáz nyomában kifelé tóduló friss keveréket visszagyömöszölik a hengerbe. Éppen ezért kétüteműnél sokkal ritkábban fordul elő, hogy motorfékezésnél durrogna a kipufogó, mivel a rezonátor szépen szabályozza a keverékáramlást. Meg mondjuk az is igaz, hogy kétüteművel nem szokás motorfékezni, ezért ez a helyzet (hirtelen bezáruló fojtószelep, zárt fojtószelep mellett alapjáratinál lényegesen magasabb fordulatszám) nem is jön elő.

Ha túl késői a gyújtási időpont, akkor durrog. Ekkor ugyanis az üzemanyag nem a hengerben ég el (nincs rá ideje), hanem a kipufogóban. Ennek a hanghatás mellett a teljesítményre is van hatása: az égésből keletkező nyomás nem a dugattyút taszajtja lefelé, hanem a kipufogót nyúzza, ezért a motor teljesítménye csökken.

Én a helyedben inkább nem erőltetném a dolgot, mert egy "járkálós" Simsonnak tök felesleges durrognia, a kipufogó meg nem örül neki. A menet közben állítható előgyújtás kiépítése meg bőven bonyolultabb annál, hogy megérje egy Simsonon vesződni vele.