Miért nem gyártanak 180Le crossokat vagy endurokat miért csak gyorsaságit?

Azért, mert a krosszpályán 100 lóerőnél többet nem lehet kimotorozni. Képtelenség. Egyszerűen nem lehet akkora tempót elérni, ami 160-180 lóerős teljesítményt igényelne. Nem csak azért, mert olyan a pályák vonalvezetése: egyszerűen nem is lenne biztonságos egy 200 fölött száguldó krosszmotor. A magas súlypont és a terephez hangolt felfüggesztés nem alkalmas rá, hogy ilyen tempó mellett is az úton tartsák a motort.

Krosszpályán persze nem lényegtelen a teljesítmény, mert a mély sárban is fel kell mászni a dombon, de sokkal fontosabb a nagy és széles tartományban ébredő nyomaték. Óriási előny, ha a kanyarból kigyorsításnál nagyot tol a gép és ehhez nem kell állandóan a váltón szteppelni, hanem széles fordulatszám-tartomány van, amiben csak megcsavarod a gázt, azt' gyön a kakaó. Éppen ezért egyhengeres a legtöbb krosszmotor: egy egyhengeres 650-es MX3-gép közel sem pörög annyit, mint egy négyhengeres 600-as gyorsasági motor, de alacsony fordulaton elég csak elcsavarni a gázt és felszántja a pályát, míg a soros négyes 600-ason vissza kellene kapcsolni 3 fokozatot és 10.000 fölött forgatva nyúzni, hogy legyen kellő ereje.

Krosszpályán az ilyen karakterisztikájú motor használhatatlan lenne, márpedig ahhoz, hogy akkora fajlagos teljesítményt lehessen kihozni egy motorból, mint a gyorsasági gépek esetén, magas fordulatra kell hangolni őket, amitől alul kénytelen-kelletlen módon nyomatékszegények lesznek. Ez aszfalton nem gond, ott ebből nincs ilyen baj, de a krosszozást lehetetlenné teszi.

(arról nem beszélve, hogy a krosszmotorokon rendesen tornázni kell, aztán nem mindegy, hogy egy keskeny egyhengeres, vagy egy széles sornégyes erőforrást kell közben kerülgetni)