Hogy hazudhatnak ekkorát a gyártók a kocsijaik fogyasztásáról?

A gyártók a lehető legoptimálisabb körülmények között mérik a fogyasztást többször is és átlagolják. Az optimális körülmény a kiváló gumik, kis terhelés (ül benne egy 60 kg emberke és ennyi), nem hajtják az autót és hasonlók.

Nekünk egyszer sikerült hozni a gyári városon kívüli fogyasztást, amikor 90-nel mentem egyedül.

Ha gyorsulni és jó időt is akar futni a sofőr akkor ne is várjon gyári adatokat.

A motorfogyasztás alatt egy kopasz motor értendő próbapadon.

A fogyasztást maximális leterheléssel kellene mérni, fullra töltött benzintartállyal.

A pocsék út jobban megemeli a fogyasztást,mint gondolnád.Nincs állandó fordulatszáma a motornak,mert fel-le ringatózik a karosszéria és ezzel egyenesen arányosan emelkedik és csökken a fordulatszám.Ezt általában se a sofőr,se az utasok nem veszik észre,sőt még a fordulatszámmérők sem jelzik mindig.Csekély az eltérés,de ez nagyon sokat számít,pláne hosszú távon.

A sok nyomvályú olyan plusz ellenállást fejt ki a kerekekre amik szintén növelik a fogyasztást.Olyan,mintha homokba bicajoznál.Minden egyes kátyú lassítja a kerék forgási sebességét aminek utána újra fel kell gyorsulnia.De ugyan ilyen hatással van a kocsira a sok hideg aszfaltos javítás is.Másrészt nagyon durva a az aszfalt felülete,ez növeli a súrlódási ellenállást.A magyar úthálózatban nagyon sok az indokolatlan kanyar.A kanyarmenet az oldalirányú erőhatások miatt megint csak energiát emészt fel.

Aztán ott van még az üzemanyag kérdése.A kereskedelmi forgalomban kapható üzemanyagok közel sem olyan jó minőségűek,mint amikkel a gyárak tesztelik az autókat.A rosszabb égés szintén okozhat fogyasztás növekedést.

Ezek nagyon apró,észrevehetetlen dolgok,de nagyban hozzájárulnak a nagy fogyasztáshoz.

"Azért talán ezek a nüanszok sem indokolnak ilyen óriási különbséget"

Az a helyzet, hogy a szabványos fogyasztásmérésnél nem nüanszokról van szó. Messze nem csak a nyomvályúk és kátyúk okozta fogyasztásnövekedéssel kell számolni: az ECE-ciklus egy valóságtól teljesen elrugaszkodott, életszerűtlen mérési eljárás. Itt találhatsz róla bővebb leírást:

[link]

Kezdjük az elején: a légellenállás gyakorlatilag nem befolyásolja az eredményt. Szerinted ez nüansz? Városi forgalomban legfeljebb 50 km/óra? Tudom, annyi a szabály, de bizony akadnak 60-70 km/órára engedélyezett utak lakott területen belül is (és az 50-et se mindenki tartja be). És nincs benne fél órás dugóban ácsorgás klímával (kell neki a teljesítmény rendesen), rádióval, ülésfűtéssel, lámpákkal, ablaktörlővel (számold csak össze: több száz watt, azt meg kell termelni valahol), a fél óra alatt legalább 50 elindulás-megállással, ahogy éppen halad a sor. A valóságban azért ilyen is akad. Nincs benne "hopp, az a zöld még meglesz" jelszó alatti hirtelen gyorsítás, nem kell a STOP-tábla mögül bambán kikanyarodó autós miatt hirtelen fékezni és újra elindulni - a szabvány városi része úgy hülyeség, ahogy van. Az országúti se sokkal jobb: nincs benne előzés (avagy: "kitaposom a szemit negyedikben, mert ötödikben nem húz ez a piszok, a nyergesvontató és a hűtős félpót viszont igen hosszú és szemből is jönnek"), nincs sztrádán 160-nal repesztés ("mer' az Omega itt érzi jól magát"). Meg úgy egyáltalán: nincs hidegindítás, motormelegítés, leengedett ablak, légkondi, nincs semmi elektromos fogyasztó, nem működik a szervókormány (hiszen egyenesen állnak a kerekek) - ezek nem nüanszok, hanem totális, értelmetlen hülyeségek, amik hatására a mérési normának az égvilágon semmi köze sincs a hétköznapi használathoz. Ezért a hétköznapokban mért fogyasztásnak sincs sokkal több köze a katalógusadathoz.