Igaz, hogy motoroknál nem alkalmazunk közvetlen befecskendezést?

pl a kamionmotorra gondolsz ?

mert azok mind közvetlen befecskendezésűek,

Nem igaz, a mai motorok zöme közvetlen befecskendezéses.

A komoly sportgépeknél (pl. 600RR), hengerenként 2 injektor van, 1 közvetlenül a hengerbe fecskendez, a másik (ún. shower) injektor pedig az airboxon keresztül kb. 20 centis magasságból a szívócsőbe.

Motorkerékpárok motorjain valóban nem divat a közvetlen befecskendezés. Ennek az az oka, hogy a közvetlen befecskendezéshez nagynyomású befecskendezőrendszer kell. Egyrészt a sűrítési ütemben 10 bar fölötti nyomású térbe kell beküldeni az üzemanyagot, másrészt nem lehet a szívócső áramlására bízni a keverék finomra porlasztását: kis furaton bazi nagy nyomással kell beküldeni, hogy megfelelő legyen.

Az ilyen befecskendezőrendszer pedig a hagyományos, alacsony nyomásúnál nagyobb, nehezebb, drágább és érzékenyebb. Az alacsony nyomású befecskendezők jóval egyszerűbb alkatrészekből állnak, nem kell olyan nagy szivattyú, nem kell a hengerfejbe zsúfolni a befecskendezőfejet. Ez utóbbi sokszor nem is nagyon menne: egy négyhengeres 600-as motoron 150 köbcentis henger sűrítőterébe kell beleerőlködni négy szép, nagy szelepet és egy gyertyát. Ezek mellett már nincs hely befecskendezőfejnek. Na és az sem biztos, hogy a közvetlen befecskendezés precíziós darabjai sokáig bírnák a rázkódást, esőt, port és az elhasalásokat. Az autó karosszériája és nagy tömege, finomabb rugózása több védelmet nyújt.

No meg motorkerékpárokon általában pörgős, magas fordulatú motorokat használnak. Azokhoz pedig a közvetett befecskendezés a legjobb, a közvetlennel nem produkálnak olyan jó eredményeket. Egy adott fordulatszámon felül már nem lehet elég precízen vezérelni a hengerbe nyíló befecskendezőfejet, ott már sokkal jobb a szívócsőbe porlasztott benzin, aminek a befelé döngető levegőben van ideje elkeveredni.