Hogy kell értelmezni a sűrítési viszonyt?

9,0 és 1, így kell értelmezni a számot. A lényeg hogy a 9 egység térfogatú gázt egy egységre sűríti össze. Például 50 köbcentiméter beszívott benzin-levegő keveréket 5,55 köbcentire sűrít össze a segédmotorkerékpár motorja, ezután következik a gyújtás, a keverék elégése és a munkaütem.

Vagy egy 1200 köbcentis 4 hengeres motor egy hengerében (ami ugye 1200/4 köbcenti) a 300-at sűríti össze 33,33 köbcentire mielőtt meggyújtaná a gyújtógyertya segítségével.

Persze sűrítési viszonyt is lehet többféleképpen számolni, geometriait, valósat és miegymás, de leegyszerűsítve az a lényeg amit leírtam. :)

A 9,0 egy szám. Kilenc egész nulla tized. Így már érthetőbb, ugye?

Egyébként az értelmezése nagyjából annyi, amennyit a kolléga az előbb írt: ekkora részére sűríti össze a beszívott keveréket a motor. Csak két érdekességet fűznék hozzá.

Az egyik az, hogy a motor nem annyi keveréket szív be, amennyi a lökettérfogata. Mégpedig azért nem, mert nem csak a henger, hanem a sűrítőtér is megtelik keverékkel, tehát egy 50-es motor egy munkaütemben 50 köbcentiméternél több benzin-levegő keveréket szív be (főleg akkor, ha a gázlengéseket is kihasználja, de ne menjünk el ebbe az irányba), éppen ezért a geometriai kompresszióviszony számításánál nem helyes az, ha a lökettérfogatot osztjuk a sűrítőtér térfogatával. A lökettérfogathoz hozzá kell adni a sűrítőtér térfogatát és úgy kell elosztani a sűrítőtér térfogatával, ez adja a helyes eredményt.

A másik érdekesség az, hogy - a közkeletű tévhittel ellentétben - a "kompressziómérő" nevű szerkezet által jelzett érték nem a henger kompresszióviszonya. Az a sűrítési végnyomást jeli barban és ha ez megegyezik a kompresszióviszony számértékével, akkor nagy baj van, ugyanis eljött a motorfelújítás ideje.