A 2. 0 GSi motor miért erősebb, mint a sima 2. 0i?

NEM, mert a 116 lóerős motor 8 szelepes(c20ne), a 150 lóerős 16 szelepes (c20xe), és a gyengébbet is tették astrába, mint GSI, tehát a gsi nem a motort jelenti, hanem egy kivitelét a corsának, astrának, meg annak idején a kadett-nek, ami egy sportverziót takar ugye erős motorral, sportfutóművel. Tehát van astra GSI 8v 116 lóerős, és astra GSI 16v 150 lóerős, valamint ugyanezeket a motorokat calibrába is rakták, meg az A vectrába, és a kadett E kései évjárataiban, meg az astra korai évjárataiban még volt a 16 szelepesnek katralizátor nélküli változata is gyárilag 156 lóerővel. Ezen kívűl később volt még a 2.0 16 szelepesnek ecotec változata 136 lóerővel, meg a calibrába volt a régi 16 szelepes motor (c20xe) turbófeltöltéssel, 204 LE

hát ez nem ilyen egyszerű, hogy csak rátesznek még 2 szelepet, és megdobja. De igen, 16 szeleppel nagyob teljesítményt lehet kihozni ugyanabból a motorből, más szívócsatornákkal stb. a több szelep miatt hatékonyabban oszlik el a keverék, és ugyanannyi idő alatt több levegő bejutását is engedi, ami magas fordulatszámon előnyös, de értelemszerűen bonyolultabb, és több hibalehetőséget eredményez 2x annyi szelep, hidrotőke stb., viszont egy 4 hengeres, 8 szelepes motor általában alacsony fordulaton "nyomatékosabb", ez nem azt jelenti, hogy a gyári adatoknál több NM van odaírva, mert a csúcsnyomatéka kisebb, de alacsony fordulatokon, kb 3000-es fordulatig jobb egy 8 szelepes, ez röviden azért van, mert hengerenként 1 szívószeleppel kisebb áramlási keresztmetszet érhető el, ami alacsony fordulaton kedvez a motornak, de ez áramlástan téma, és nem egyszerű dolog, énsem vagyok a professzora...