Szabad a kuplungot csúsztatni?

Új gépeknél így van, ahogy írod, de írta a kérdező hogy 20év fölötti gépről van szó, akkoriban nem volt elterjedt.

Egyrészt szerelő vagyok, másrészt nekem is van egy 26éves bömbim, kipróbáltam anno, nálam hiába a motronic vezérlés, motorféküzemben simán megkapja az alapjárati üzemanyagot. És akkoriban ez volt az egyik legmodernebb elektronikus befecskendezőrendszer.

A korai L-Jetronic és K-Jetronic rendszerek is ilyenek voltak, az biztos.

Egyébként így visszaolvasva kicsit sértő a hangnem, szóval betérdelek a sarokba a kukoricára. Az emberi hülyeség néha ezt hozza ki belőlem. :)

Már vagy 20-25 éve ismeretes a tolóüzemi takarékrendszer. A '80-as évek közepén a "mikrokapcsolós" Lada-karburátorokon is volt ilyen (alternatív név: mikorkapcsolós, utalva az elektronikus alkatrészek néha problémás üzemkészségére). Tehát abszolút nem űrtechnikáról beszélünk.

Kényszerüresjáratban, vagyis motorféknél az üzemanyag-ellátás szünetet tart, a motor "üresen" fut, csak a kerekek forgatják. Vagyis a "motorfékkel kevesebbet fogyaszt, mint üresben" hozzáállásnak van alapja, de ez nem egy vakon követendő, mindig, minden esetben igaz alapbölcsesség. Van, amikor a motorfék előnyösebb és van, amikor üresben gurulni jobb.

Hogy honnan tudja a karburátor vagy a motorvezérlés, mi újság van? Onnan, hogy figyeli a fordulatszámot és a gázpedál állását. Teljesen zárt fojtószelepnél egy adott fordulat (az alapjáratinál pár százzal magasabb szokott lenni) fölött leáll az üzemanyag-ellátás, mikor alá csökken a fordulat, visszatér a benzin, hogy ne fulladjon le a motor. Ez a mai, ECU által vezérelt motoroknál nem meglepő, régen viszont külön elektronikus egység végezte a kapcsolást. Ide érkezett a fordulatszámjel és a gázpedálállás jele, az elektronika pedig egy mágnesszelepet kapcsolt, ami az alapjárati benzinmennyiséget tartotta távol a motortól.

@23:41

Ott a pont. Én rengeteget gurulok üresben, érdekes módon minden autóval katalógusadat alatt egy literrel járok... Mindenki más meg átlag kettővel fölötte.