Miben befolyasolja a motor mukodeset ha felig kiuritem Honda cbr900 motorom kipufogojat?

A belsőégésű motor áramlástani szempontból rendkívül gondosan van megervezve - egy magas fajlagos teljesítményű és fordulatszámú erőforrás, mint a CBR-é, pedig különösen. Ez azt jelenti, hogy a keverék ki- és beáramlását nem csupán a vezérmű szabályozza a szelepeken át, hanem beleszámolták a szívó- és kipufogóoldal áramlási ellenállását is. Ha kisebb a kipufogóoldal ellenállása, akkor a szívóütem kezdetén, a szelepösszenyitás ideje alatt több keverék áramlik ki a kipufogószelepen, tehát kevesebb marad a hengerben. Utána a munkaütemben ez a kevesebb keverék fog elégni, ezzel csökkentve a teljesítményt, illetve bizonyos esetekben melegedést okozva, mivel kevesebb benzin áramlik be és hűti le a motoralkatrészeket (igen, a beáramló benzin egy része akár tetszik, akár nem, a motor hűtésében vesz részt). A munkaütem végén, mikor kinyit a kipufogószelep, az elégett gázok nagyobb sebességgel indulnak kifelé, mint a gyári kipufogónál, ezzel jobban igénybe véve a szelepeket. Ilyenkor előfordulhat az is, hogy mivel gyorsabban áramlik kifelé a kipufogógáz, ezért nincs ideje az összes keveréknek elégni a hengerben és a kipufogócső kezdeti szakaszában fejeződik be az égés. Mivel azt nem erre találták ki, ezért a fokozottabb hőterheléstől hamar szétég.

A kipufogógáz összetétele a tökéletlen égés miatt alaposan megváltozik, előfordulhat, hogy a nitrogén-oxidok részaránya alaposan megugrik benne.

Önmagában tehát a kipufogó "kiherélése" rosszat tesz a motornak: a fogyasztás nem biztos, hogy változik, de a teljesítmény csökken, a hang nő, a károsanyag-kibocsátási értékek pedig romlanak. Ha azonban tudatosan tervezett sportkipufogót használsz, hozzáigazítod a szívóoldal áramlási ellenállását és még a keverékképző berendezést, illetve a vezérlést is újrahangolod, akkor növekedhet a teljesítmény és elfogadható károsanyag-kibocsátási értékeket kaphatsz. A hangja viszont akkor is nagyobb lesz...