ELSŐ Vs. HÁTSÓ kerékmeghajtás? Melyik a jobb, miért?

Igen, akkor is lehet félelmetesen jót autózni. Ahhoz ugyanis - a közhiedelemmel ellentétben - nem sok száz lóerő kell, hanem jó tömeg-teljesítmény arány. Jó példa erre a Lotus 7 és az arra épülő Caterhamek: a leggyengébb változat 120 lóerős, de már abban is át lehet élni a halálfélelmet.

Na de ez talán túlságosan is erős példa volt. Viszont az tény, hogy egy kicsi, könnyű, stabil futóművel megáldott autóban 80-100 lóerővel is nagyot lehet autózni és "csapatni" is lehet, ha kicsit csúszik az út. Nem fogsz a száraz aszfalton füstfelhőt produkálva száz métereken át keresztben autózni, mint "az a japán srác a szkájlájnnal a driftvideóba", de vizes, havas aszfalton, esetleg murván igen élvezetesen tud táncolni a hátulja. Ehhez viszont már nem árt az önzáró (vagy hegesztett) differenciálmű, mert az egyszerű nyitott diffi hatékony ellenszere a látványos autózásnak.

Na azert a hatsokerekes padlogazos sracot megneznem, amikor 160kw ott figyel elol, automata valto, es 235-os gumik, ha megcsuszik nyomhatod a gazt...olyan gyonyoruen megpordul, hiszen a Fizika az fizika, es minden targy a sulypontja korul kezd el forogni, es hat a motor ami a legnehezebb es az az elso tengelyen csucsul, ha meg leszalsz a gazrol a nyakadat kitori akkorat fog.

Szaraz uton azert nem kis igyekezet es gyakorlas kell hogy gazzal megfogj egy hatsokerekest, esoben meg jobb nem is beszelni rola. Persze ha beteszel 200Kg cuccot a csomagtartoba a vilag legstabilabb jarmuvei koze lep elo, de amig ures addig cseszheted. Es nyugodj nekem is hatsokerekesem van de nagyon ritkan merem elgugatni, bar nehol 5-6 sav van de meg akkor sem vagyok biztos hogy az a 1.5T megall. Esoben meg menyel be a korforgalomba(akar hoba) es csak egy picit lepj ra a gazra....De a pozitivum vontatni tokeletes, igaz multkor a sietosen fordultam ki hat az utanfuto is keresztbe allt.