Azt hogy oldják meg, hogy motorfékezéskor a motor ne kapjon üzemanyagot? (régebbi karbis autóknál, motoroknál)

A pillangószelep nem ezt szabályozza: az alapjárati rendszer ezt megkerülve dolgozik, tehát zárt fojtószelep esetén is beengedi a kellő üzemanyag-mennyiséget, ráadásul a nagy szívócsővákuum miatt előfordulhat, hogy annál kicsit többet is.

Ehhez elektronikus szabályzás kell. Itt az alapjárati rendszerbe egy szelepet építenek, amivel a benzin útját el lehet zárni. Ha zárva van, az alapjárati rendszerből sehogyan nem jut benzin a keverőtérbe. Ezt a szelepet kell jókor működtetni, ezért egy elektronikus egység felel. Ez a motor fordulatszámát és a gázpedál állását figyeli. Van a karburátoron egy kapcsolója, ezzel érzékeli, hogy a fojtószelep zárva van. Illetve kap a gyújtótrafóról egy kisfeszültségű jelet, innen van meg neki a motorfordulat. Ha a karburátorra telepített kapcsoló jelet ad (tehát leléptél a gázról), akkor magas fordulaton zárja az alapjárati rendszerbe épített szelepet. Általában úgy szokták beállítani, hogy az alapjárati fordulat fölött 2-300 fordulat/perccel nyitja a szelepet, így a visszakapcsolás sima lesz. Vagyis amíg ilyen értékre nem csökken a fordulat, a szelep zárva van, aztán mikor eléri a határt, kinyit, elindul az üzemanyag, újra felépül a körfolyamat (előfordulhat, hogy az első pár fordulatban nem tökéletes minden), aztán a motor szépen ketyeg tovább. Ha motorfékezés közben meggondolod magadat és gázt adsz, a karburátoron található kapcsolótól nem kap jelet, ekkor nyitja az alapjárati szelepet, mert valószínűleg mennél az autóval.

A szelep lehet egyszerű elektromágneses szelep, de lehet vákuumszelep is, attól függ, mi volt épp egyszerűbb. Ha kicsit bővebb leírásra vágysz, itt találod meg a Ladákon alkalmazott változatot, rajzokkal:

[link]