A motorfék az nem a motor súrlódása?

De igen,az.

Valójában itt nincs semmilyen fékszerkezet sem.

"sűrítéskor pedig jó alaposan össze kell nyomni, amihez szintén energia kell"

Jó de ez a gyújtási ütemben visszajön....

Lenne egy "kérdésem" ez ügyben:

A modern Otto motoroknál hogyha a motor motorfékkor, csak levegőt szív be, akkor a kenés az nincs? semmisem? olajat se kap a motor? Mert szerintem 2500 for/perc-nél igen nem tesz szerintem jót a motornak.

Mikor a modern Otto-motoroknál motorféküzemben nem jut be üzemanyag, akkor sincs gond. Ez ugyanis a négyütemű motorokra igaz, ahol az üzemanyag nem keni a motort. Régen, az ólom-tetraetil tartalmú üzemanyago idején a szelepfészkeket a benzin kente, de ma ez már másképp van. A főtengelyre kötött, tehát üzemanyag-ellátó rendszertől független olajszivattyú ilyenkor is ellátja kenőanyaggal a motort, nem sül be.

Valóban, a sűrítés alatt nem nagy az energiaveszteség. Elővettem a tankönyvemet (látszik, jó rég tanultam már belőle), az is azt írja, hogy a kipufogóütemben nagyobb, ezért szokták (ahogy már írták is előttem) a teherautókon a kipufogó fojtásával kialakítani a kipufogóféket, növelve a motor fékhatását és kímélve az üzemi fékszerkezetet. Viszont a sűrítés sem veszteségmentes folyamat: a levegő felforrósodik, átadja hője egy részét a hengerfejnek, tehát csökken az összenergiája, nem lesz képes ugyanannyit taszajtani a dugattyún, mint amennyit az nyomott rajta - no meg ha képes lenne, akkor is megakadályozná ebben a súrlódás.