Miért szajkózza mindenki, hogy csak a 911-es az IGAZI Porsche?

Igen, valóban, a 356/1 egy kétüléses roadster volt. De utána a szériagyártású 356-osok már a gmündi daraboktól kezdve léghűtéses farmotorral készültek. Így szereztek ismertséget, világhírt és a 911-es is azért lett farmotoros, mert a jól bevált receptet tartották meg. 1965-ben azért még nem volt istenkáromlás a hátra beépített hathengeres, léghűtéses bokszermotor. Persze a versenypályán más volt a helyzet, ott már egész korán rátaláltak a középmotorra.

Az, hogy a 911-es vált ikonná, több dologgal magyarázható. Egyrészt jó autó: ha nem lenne jól használható, nem lett volna soha ennyire népszerű és az alapkoncepció felhasználásával eléggé sokféle versenygépet tudtak kialakítani (935, 961, 953). Másrészt a formaterve nagyon jól sikerült: Butzi Porsche egy egyedülálló, megismételhetetlen formát alkotott, amihez érdemben az óta sem kellett hozzányúlni. Ehhez jött még az is, hogy a Porsche elérhető volt, legalábbis a kortárs sportkocsik között. Így a vásárlóközönség a 911-est kedvelte meg, az lett "a" Porsche. A gyárnak jó tíz évig ez is volt az egyetlen utcán használható jó sportkocsija (na, jó, meg a 912-es, de az is rokon) és a leváltására tett kísérletek nem voltak túl sikeresek. A 928-as akármilyen nagyszerű autó is volt, inkább GT lett belőle, mint sportkocsi, nem lehetett a 911-es utódja. Később a 924-es nem is erre készült, mire pedig a '80-as években megjelent a 944-es, már túlságosan hozzákapcsolódott a Porsche névhez a 911, mint autó, főleg, hogy a FIA akkori szabályai miatt Le Mans-ban és a sportkocsi-VB-n az erre épülő autókkal tudtak versenyezni (934, 935, 936). Vagyis a 944-es már csak a második lehetett a sorban a 911 után, a Porsche vezetése pedig a '80-as évek végére belátta, hogy ezt a sorozatot nem lehet kifuttatni, fejleszteni kell. Na, így született meg a 964-es és a többi "modern" 911-es, aztán már csak a '90-es évek végén volt próbálkozás a kiegészítésre. De a Porsche igazából nem szabadulhat a 911-estől, a vásárlók túlságosan megszokták ezt a sorozatot, muszáj, hogy ez legyen a zászlóshajó. Ez mondjuk okoz problémákat, mert a farmotoros felépítés a hathengeres bokszermotorral behatárolja a fejlesztési lehetőségeket (pl. nem nagyon lehet 4 liter fölé vinni a hengerűrtartalmat, nem lehet alumínium könnyűszerkezetes vázat alkalmazni, nem lehet elöl-hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztést beszerelni, stb.).

Én úgy gondolom, hogy aki lenézi a márkán belül a másik típust az nem a márka szeretete, hüsége miatt vásárolta az autót. Való igaz, hogy a Panamera és a Cayenne jelenlétét a mai napig nem értem...nem is fogom, de elfogadom.

Jómagam egy 911 GT3 RS tulajdonosa vagyok és a felszereltség, forma miatt esett a döntésem erre az autóra.

Azok az emberek szólják le az Ön által is említett Caymant és Boxert, mert nem értenek hozzá.

Számomra a Porsche egy életérzés, mert Porsche, mert Stuttgart-Zuffenhausenben készül és mert boxer. Nem versenyezni vettem, nem kekeckedni.

Közel sem a legjobb autó, még ilyen felszereltséggel sem, gondolok itt a sebességére, gyorsulására, mert a Német autópályán ar rs b5-ös audi gyakorlatilag porig aláz.

Miért is a 911? Mert a 911 maga a Porsche... Ennyi versenykilóméter és tapasztalat ami ebbe a sportkocsiba került másban nem találod meg. Ez a gyár ikonja és legjobb autója.

Hiába van középmotor, egy farmotoros (elvben bármennyire is rossz konstrukció) 911 turboval, turbo s-el vagy egy gt2 rs-el versenypályán is lealázod a középmotoros autókat - kivétel az f1-es gépek és speciális nem szériagyártású autók- lásd nordschleife, pikes peak.

Azt azért megnézném hogy egy német autópályán a fent említett 3 gépet melyik gagyi bömös vagy audi alázza porig. Egyik sem. Ha meg anyontuningolt bömbivel hasonlítjuk össze akkor a másik oldalra is tuningoltat rakjunk pl Porsche 9ff... A GT9-nek konkrétan csak az SSC Ultimate Aero vagy a Veyron az ellenfele.

#6

Dehogynem nem van neki. De, van még neki Bugatti Veyron is a tulajdonában. 🤣🤣