Mit jelent az, hogy egy autó alul vagy tulkormányzott?

Leegyszerűsítve az alapján dönthető el, hogy alul- vagy túlkormányzott az autó, hogy kanyarban az első vagy a hátsó tengely veszti el először a tapadását. Alulkormányzottság esetén az első tengely csúszik meg, az autó eleje nem fordul be a kormánnyal kijelölt kanyarívre, az autó nagyobb ívben fordul, mint ahogy a vezetője szeretné. Túlkormányzottság esetén a hátsó tengely indul el a kanyar külső íve felé (meg akarja előzni a kocsi elejét), hasonló a szituáció, mint amikor az utcai autón kanyarban kéziféket rántanak be és a hátsó tengely a kanyar külső íve felé megcsúszik.

Az alulkormányzott állapot a stabilabb - amennyiben a vezető csökkenti a sebességet, akkor az oldalirányú terhelés csökkenése miatt a kerekek vissza tudják nyerni a tapadást (éppen ezért terveznek szinte minden utcai autót úgy, hogy határhelyzetben inkább alulkormányzott legyen). Megoldható tehát a helyzet, de ez sebességcsökkenést jelent, ezért igyekeznek a Forma-1-es autók tervezői elkerülni ezt az üzemállapotot. A túlkormányzott állapot sokkal instabilabb. Amennyiben a versenyző nem reagál azonnal egy gyors kormánymozdulattal és megfelelő gázadással, akkor elkerülhetetlen a megpördülés.

Alulkormányzottság az, amikor az autó kanyarban kifelé "tolja" az orrát, tehát olyan, mintha nem annyit kanyarodna, amennyit te tekersz a volánon. A túlkormányzottság pedig ennek ellenkezője, amikor a kanyar belső íve felé megy a kocsi orra. Itt meg azt érzed, hogy a kormányzáshoz képest többet kanyarodik.

Az alulkormányzottság többnyire az orrmotoros autókra jellemző, a túlkormányzottság pedig a farmotorosokra (pl Porsche 911)

Amit az előző hozzászólók írtak, hogy az eleje vagy a hátulja csúszik meg, az már csak a tünet.

A lényeg az, hogy egy adott kormány-szögelfordulásra mennyit forul a kerék. Ha túl keveset, akkor alulkormányzott, ha sokat, akkor túlkormányzott.

Az, hogy mi számít kevésnek vagy soknak, sokmindentől függ, például az autó súlyelosztásától, de attól is, hogy a vezető mit szokott meg.