Mz etz 125-öt hogy lehet még tuningolni?

Bőr-rojt a kormányvégre...kb ennyi.

Sokat már nem tudsz belőle kihozni, ami nem vonná maga után azt, hogy az eddig szereléssel töltött idődet meg ne duplázd.

De ha az elpazarolt pénz és idő nem számít, akkor meg lehet próbálni egy "sport" kipuffot (bár ezeknél ez nem nagyon számít), egy kis után állított karbival, sport légszűrő. Egy nagyon picit lekapni a hengerfejből, még egy gyűrű a dugattyúra, de ezekhez már illik egy jobb/erőseb hajtókar, és főtengely. Egy erősebb lánc, fogaskerekek.

No meg ne felejtsük el, hogy valami normálisabb féket is tenni kell már ilyenkor, esetleg valami japó első villáját bele tenni, szocban úgysem foglalkoztak váz-geometriával, szóval nm tudsz mit elrontani.

első vagyok.

a teljesítmény közel duplázható. de a megbízhatóság/tartósság rovására.

Monster matrica +10LE

ezt nemtudtad? XD

am már jobban nemigazán tudod sajnos.

Belefaraghatod mondjuk a kettőötvenes blokkját. :)

A kétüteműeknél hihetetlenül sok időt el lehet szórakozni átalakítgatással. Lehet még feljebb fúrni, felömlőt bővíteni/kialakítani, kiegyensúlyoztatni a főtengelyt, átalakítani a hengerfejet, polírozgatni, átállítani/átfúvókázni a karbit, feldobni egy igényeid szerint méretezett rezót, babrálni a gyújtással, bekínódni egy szívómembránt a rendszerbe, szórakozni a váltó fogaskerekeivel és a végáttétellel, ezek persze igénylik az erősebb/jobb minőségű alkatrészeket és hatásosabb fékeket stb.

Ezek mind tudást, tapasztalatot, időt és pénzt igényelnek, szóval a leggyorsabb teljesítménynövelés ha elcseréled egy 250 ccm-es MZ-re.

De ha ilyesmiről akarsz olvasgatni akkor tudom ajánlani Gordon Jennings-től a "Two-stroke Tuner's Handbook" című 1973-as (angol nyelvű) könyvet, a neten pdf-ben leszedheted, áttekintő jelleggel leírja a lehetőségeket és a korlátokat.