Megvalósítható lenne ez?

Az autóakkumulátor önmagában legalább 10 kg. Ha még így is tudod tartani a 80-90 kg-os határt, akkor ügyes vagy. Na, de ami fontosabb: a névleges feszültsége 12 V. Egy 750 W-os ütvefúró csúcsteljesítményen járatva valamivel több, mint 62 A-t vesz fel belőle. Vagyis egy 62 Ah-s akku kell ahhoz, hogy legalább egy órán át biztosan működjön a jármű még teljes terhelés mellett is. Persze nem fogod állandóan nyomni neki, mint a vadállat, ezért ezzel az akkuval legalább 1,5-2 órás üzemidőt számolhatsz. Igaz, egy ekkora akku már közelebb van a 20 kg-hoz, mint a 10-hez.

Ezen kívül kell majd még egy megfelelő áramátalakító is, mert gyanítom, az ütvefúród 220V-ról menne eredetileg. Erre rákötve a fúrót tökéletes a dolog: megnyomod a kapcsolót és 750 W-tal tol a szerkezet. A baj csak annyi, hogy akkor is ennyit produkál, ha nem akarod. Vagyis a teljesítményszabályzást meg kell oldanod. Ha a fúróba be van építve valamiféle szabályzóberendezés, az igen jó, ha viszont nincs, akkor ki kell találnod egyet. Ha ez is megoldódik, akkor már csak abban kell bíznod, hogy megfelelő az áttétel és a motornak nem kell nagyobb nyomatékot leadnia, mint amire kitalálták.

A probléma a jármű felépítésénél kezdődik. Először is: amit építesz, az már legalább segédmotoros kerékpárnak számít (ha túllépi a 40 km/h-t, akkor én sem tudom, mi lesz belőle). Tehát kell rá biztosítás, bukósisak, illetve világító-fényjelző berendezések. Ez csak az adminisztratív akadály, a műszakiak még hátravannak. Először is: a biciklikereket felejtsd el. Az elektromobil- és pneumobilversenyeken használták, de nem jött be. Mivel négykerekű járművet tervezel, ezért a kerekekre kanyarban oldalirányú erők fognak hatni, amit a biciklikerék nem szeret, villámgyorsan peregnek ki belőle a küllők. Jobban jársz valamelyik motorkerékpár kerekével, mert azokkal dobfékeket is ki tudsz alakítani a négy keréken, ami nélkül eléggé izgalmas egy ilyen járművet hajtani (nem, a bicikli patkóféke nem fog meg ekkora tömeget). Utána jön a következő gond: ha merev a váz, kirázza a lelkedet és rossz az úttartás, ha rugózott, akkor meg bonyolult a hajtás. Bár egy hátsó lengőtengely nem bonyolítja meg túlzottan (és akkor nem is kell sok csukló a féltengelyekbe), viszont elöl akkor is okoskodhatsz a kormányművön. Viszont szerencsére van sokféle KGST-járműszörny a bontókban, válogathatsz azok elemeiből kedvedre. Sok sikert!

(viszont ezt a tömeghatárt én átgondolnám, mert egy közepes termetű férfi egy biciklivel is eléri a 80-90 kg-ot)

Most tervezek ilyesmit csak 3 kerekűt.

Gondold át, sokkal egyszerűbb, például a kormányzás.

Gondolom a motorral két kereket legalább hajtani szeretnél. A legegyszerűbben a hátsókat tudnád megoldani gondolom (tehát nem a kormányzott kerekeket). Itt viszont jön egy kis baki. Ha mind a kettő hátsó kereket szeretnéd hajtani, akkor meg kell oldanod, hogy együtt forogjon a két kerék. Viszont kanyarodásnál baj lesz, mert a kanyar ívéhez képest a külső keréknek többet kel fordulnia, amit egy differenciálművel oldhatnál meg. Ezzel nagyon megnehezülne a szerkezeted, valamint bonyolódna. Ha meg nincs diffi, akkor vagy mindig elfordul az egyik kereked, vagy amire nagyobb esély van, eltörik a tengely a két kerék között.

Nem kötözködésből írtam, csak érdekelne, hogy te mire gondoltál itt? Hogy oldanád meg? (szeretek tanulni, ezért érdekel, tehát nem bunkózásból írok)