Ez milyen "szívósor" versenyautókban látni ilyet de milyen is ez?

Meglehetősen ritka a megoldás, mert igen költséges. A fojtószelepek pontos megmunkálást igényelnek, tehát sokba kerül a gyártásuk és a szinkronizálásuk is kényes feladat. Ahogy írtam is, nagy teljesítményű szívómotorokon használják. Néhány példa: a BMW M-modellek az új, turbós változatok kivételével (a jövőbeli BMW 1 M Coupé F10 M5). A Porsche 911 szívóváltozatai is ilyenek, az Audi RS4 és R8 V8 4.2 FSI-je is hengerenkénti fojtószelepes (és ott szép, hosszú szívótölcsérek ülnek a fojtószelepeken), a V10-es motoruk szívóváltozata is 10 fojtószeleppel dolgozik, a Ferrari szívómotorjai is ilyenek (California, 458 Italia, Enzo, 599 GTB/GTO, 612 Scaglietti), a Maserati V8-asa is hengerenkénti fojtószelepen át lélegzik, a Lamborghini is erre esküszik, azt hiszem, a Mercedes-Benz M156-osa is ilyen (a "régi", szívó 63 AMG-k kapják), a Lexus IS-F motorja is ilyen talán (de az LF-A-é biztosan) és még sorolhatnám sokáig, de jól látszik, melyik az a kategória, ahol keresni kell őket. Vagy mondjuk lehet nézegetni egy Lada VFTS motorházában, ott a két Weber DCOE is négy gyönyörű fojtószelepet és szívótölcsért vonultat fel (népszerű megoldás volt akkoriban máshol is a fekvő iker-Weber, sok sportkocsiban használták). Viszont nem mindig látványos ez a megoldás: a hengerenkénti fojtószelep nem mindig jár együtt a hosszú, látványos szívótölcsérrel, de általában jól látható, ha ilyen megoldással "etetik" a motort.