Mi az oka a teljesítmény különbségnek/lemaradásnak?

"mégis lassabban gyorsul"

Ezt honnan veszed? Lehet hogy papíron van köztük pár tized másodperc 0-100-ban de az versenypályán márt érték, ahol tiltásig kihúztava a szívó benzinest lehet azt az értéket elérni. A mindennapokban a többség városban piroslámpától piroslámpáig nem így közlekedik. Legalábbis én ritkán látom, hogy padlógáz, kuplungról leugrás, utána 6000-7000-ig kihúzatás, váltás, majd hatalmas fék stílusban közlekedne a többség. Normál körülmények között, pont azért mert többségében alacsony, vagy legfeljebb közepes fordulaton használjuk az autót, ahol a dízel a legnyomatékosabb, azt fogod kellemesebbnek érezni.

Mellesleg 1.6-os dízelem van. A gyári 0-100 km/h adata 8,6 mp. Nem érzem egyáltalán lomhának. Használtam a 2010-es években 1.6 szívó benzines autót. Ráadásul hasonló tömegű is volt. Mégsem éreztem úgy, hogy jobban gyorsul. Most kíváncsiságból rá is kerestem a gyári adatára: 11,6 mp! Úgyhogy máris a gyári számok alabján is megdőlt az elméleted. Kerek 3 mp már észrevehető. Végsebességben is jobb a dízel: 220 km/h, a benzines 191 km/h. Igaz ez betudható talán annak hogy ugyanaz a márka, de van köztük egy generációs különbség is. Továbbá, most hogy böngészem a gyári adatokat, tévedtem. A dízel még nehezebb is. 1350 kg tömeggel tudja a jobb gyorsulást, szemben a benzines 1165 kg-jával.

Azért, mert gyorsulásnál a teljesítmény számít, nem a nyomaték.

A lökettérfogatnál pedig azt lehet elmondani, hogy átlag autóknál az 1.6szívóbenzin teljesítménye megegyezik az 1.9tdi-vel. Tehát szívóbenzinnél kevesebb köbcentiből hozható ki az a teljesítmény, mint egy turbódízelből.

Azért mondom, hogy az átlag, mert mindegyikből vannak erősebbek. Pl. a #2-es válaszoló 1.6turbódízele ezek szerint egy erősebb típus, mert kb. annyit tud gyorsulásra, mint egy 1.6vti Honda. De azért ne felejtsük el, hogy ha a benzinesre teszünk turbót, ahhoz képest már sehol nincs a dízel azonos lökettérfogat mellett.

#5 azért annak sok köze nem volt az utcán megtalálható csettegőkhöz, másrészt meg az ő előnyük abból származott hogy kevesebbet tankoltak.

Szerencsére mostmár sehol nincsenek.

" Ha egy szívó benzint és egy sima turbo dízelt összehasonlítunk "

Kb mintha egy meggyet egy görögdinnyével össze hasonlítunk.

#4, pontosan ugyanaz a márka, ugyanaz a típus! Csak éppen a dízelem 2018-as. Van ebből is benzines. 1.6T. Cak te éppenséggel szívót kérdeztél. Az pedig 2018-ban nem volt már ebből. Mivel az előző 2012-es autóm pont 1.6 szívó benzines volt, ezért bátorkodtam megemlíteni. Nem egy Ferrarit hasonlítottam össze egy IFA-val. Mindekttő ugyanaz a márka, ugyanaz a típus, csak 6 év (talán nem olya őrülten nagy időtáv) van köztük.

Igen, ebből az 1.6T már 200 Le s 6-7 mp kötül futja a 0-100-at. Tesztvezetésen próbáltam annak idején. Úgy jó-jó, csak 2000-2500-as fordulat alatt halott, kb. mintha szívót vezetne az ember, utána jött meg az ereje. Onnan viszont tényleg nagyont megy. Ha az ember 3000-6000 közötti tartományban használja, akkor valóban dinamikus. De erre az esetre vonatkozik a fentebbi írásom.

"...egy autót nem csak városban használ az ember." Rátapintottál a lényegre. A dízelem 130-nál kb 2300-as fordulaton van, azaz pont a nyomatékmaximumon. Visszaváltás nélkül ha lenyomom a gázpedált érezhetően azonnal megindul pályán is. Ellenben a szívó benzinesnél vagy alig történt valami, vagy jöhetett a visszaváltás. Üvöltő motorral az is ment persze. De melyik az egyszerűbb, komfortosabb...? A turbó benzin már más, az pont ott kezd el élni.