Miért nem lehet kapni bejáratott hengereket?

Mit kell rajta szarakodni? Egyszerűen 1000km-en át nem hajtod túl és több olajat adsz neki.

Amúgy hallottam olyat hogy képesek olyan precízen megfúrni a hengert hogy szinte alig kell bejáratni.

A henger a dugattyú és a gyűrű.. Ezt a hármat kell összejáratni, ráadásul saját főtengellyel és hajtókarral..

A henger csak egy eleme...

Ez nem olyan egyszerű dolog. Egy új motorkerékpár üzembe helyezésének első pár száz-pár ezer kilométere alatt nemcsak a dugattyút, dugattyúgyűrűket kell "összekoptatni" a hengerrel, hanem a teljes hajtáslánc minden forgó, mozgó, tehát egymáson súrlódó alkatrészét: hajtórúdcsapágyak, főtengelycsapágyak, a váltómű csapágyai, a váltómű fogaskerekei, a hajtólánc, a kerékcsapágyak, csak hogy a legfontosabbakat említsem. Ugyanis minden legyártott alkatrésznek van egy bizonyos tűrése, amelyen belül elkészítették őket, és ez a felületi minőségüket is érinti: igazán összemunkálódni csak a végleges helyükön, a végleges alkatrészpárjukkal együtt tudnak. Igaz, ennek a bejáratásnak a legfontosabb része a henger-dugattyú páros összecsiszolása, hiszen ott történik a legsebesebb mozgás, de ezt sem lehetne intézményesíteni. Túl azon, hogy megfizethetetlenül költséges munkafázist jelentene, egy próbapadon nem is lehetne rendesen szimulálni a valós körülményeket, amelyeket a városi viszonyok-autópálya-hegymenet stb. jelentenek - elég csak arra gondolni, hogy mennyire fontosak a vezető reakciói egy esetleges dugattyúmegszorulás előjeleinél.

Különben pedig egy, a járgányát egyébként is szerető, rá gondosan odafigyelő igazi motoros számára nem az a fő cél, hogy ész nélkül téphesse a motor fülét. Neki a kezdetektől egyetlen perc sem számít "szarakodásnak", amelyet a nyeregben tölt, inkább azon igyekszik, hogy a megfelelő bejáratással megteremtse a későbbi sok ezer kilométeres problémamentes üzemelés feltételeit.