Miért akar most boldog-boldogtalan elektromos autót gyártani?

Egyrészt mert Elon Musknak bejött, tehát volt egy kitaposott út.

Másrészt a villanyautóhoz nem kell a korábbi technológiát ismerned, könnyen meg lehet verni a nagy múltú gyártókat. Mint ahogy az amúgy történik is, a Volkswagen, Ford vagy Toyota akkumulátoros termékei fasorban sincsenek számos noname startuphoz képest. Ha összekapják magukat talán 4-5 év múlva tudnak majd olyan autót gyártani, mint a BYD vagy NIO.

Az ICE autókban az erőátvitel (váltó) és maga a motor a legbonyolultabb. Elektromos autókban pont ezeket lehet elhagyni.

Egész Európában hatalmas nyomás van a gyártókon, hogy minél nagyobb arányban adjanak el elektromos autókat. Ez mesterségesen piacot generál és erre a piacra akarnak belépni a most már egyszerűbben gyártható járművekkel.

> Tetszik, hogy ilyenkor csak a nímand új cégek meg Elon Musk merülnek fel, amikor nagynevű autógyártók is csinálnak elektromos autókat meg önvezető autókat is, csak (főleg utóbbiakat) egyelőre nyilván nem a nyilvánosság részére.

Ez azért van, mert sok nagy autógyártó szar elektromos autókat gyárt. Ha érdekel, nézd meg mekkora hisztit csinál a Stellantis főnöke, mert nem vesznek elég elektromos autót tőlük. Szerinte mindenki más hibás, de valahogy egy csomó másik autógyártónak meg sikerül eladni eleget ugyan azon a piacon.

Az autógyártás hajnalán, úgy 100 évvel ezelőtt is rengeteg, ma már ismeretlenűl hangzó autógyártó volt. Mindenki megpróbálkozott vele, aztán akinek a technológiai háttere, üzleti modellje, anyagi lehetősége nem volt megfelelő az megszűnt, vagy ha volt értékelhető eredménye, akkor kooperált más gyártókkal vagy név nélkül beolvadt egy egy nagyobb gyártó alá.

A villanyautós korszak ilyen szempontból extrán zavaros. A mai világban a technika viszonylag gyorsan átvehető (ellopható) másoktól. Sokkal hangsúlyosabb a marketing, a pénzügyi háttér. De azt látom (inkább csak érzem), hogy ma hiába jó valami, ha nem tolják eléggé, elbukik és valami silányabb, de jobban hypeolt megoldás kerül a piacra nagy számban.

És az elvárások:

20-25 év intenzív fejlesztésről beszélünk a villanyautók terén. Szemben a belsőégés 130-évével. (na jó, beszéljünk csak 100-ról) És most a piac ugyanazt a teljesítményt, rugalmasságot, árfekvést követeli egy sokkal fiatalabb technológiától, mint amit a belsőégés 100 év alatt ért el. Rengeteg dolgot nem kell újra kitalálni. Futómű, fékrendszer, passzív biztonsági elemekm stb.stb. már készen vannak (kifejlődtek) de a hajtásrendszer még gyerekcipőben jár.

9:

Természetesen nem lehet 1:1-ben számolni. Egy dologban viszont mindenképp.

Hiába az ilyen-olyan laborvizsgálatok, számítógépes szimulációk, végeselemes tesztek.

Hiányzik a hosszútávú üzemi tapasztalat.Ami alatt sámos olyan kérdés jöhet, amire a mérnökök nem gondoltak.