Miért csattan nagyobbat a váltó lefelé váltásnál?

A motor váltója egy rém egyszerű szerkezet. Van két tengelyen egy rakás fogaskerék, mechanikusan végig tudod csattogtatni, hogy melyik kettő csatlakozzon egymáshoz, hogy a megfelelő áttétel arányt kapd. A motorhoz kapcsolódó tengelyt választod le a motorról a kuplung behúzásával, a másik pedig a kerekekkel együtt forog.

Nincs szinkrongyűrű, mint az autókban. Ahányszor fokozatot váltasz, egymást lassítják/gyorsítják, hogy szinkronba kerüljenek. Ez főleg alacsonyabb fokozatban, ahol nagyobb az áttételarány, akkor hangsúlyosabb. Ezen ne aggódj, ha nem 3.-ról váltogatnál lefele, hanem 6.-ról, nem lenne akkora hangja. Szimplán így működik a szerkezet.

Annyira kell figyelni, hogy adj egy gázfröccsöt a kuplung kiengedése előtt, hogy valamennyire szinkronizáld a kereket a motorral, mert különben a motor úgy be akarja fékezni a kerekedet, hogy kicsit oldalra ki is farol a motor. (Ez benne is van az elméleti tananyagban is, és vizsgákon is csúnyán néznek érte.)

Még annyit tennék hozzá, hogy nem értem, minek akarsz üresbe leváltani. Válts kettesbe vagy egyesbe. Mozgó járművet NEM TESZÜNK ÜRESBE (ilyenkor az említett két tengely nem érintkezik), balesetveszélyes, akkor csak a lendület viszi a gépet, autónál szimplán szabadjára engeded az 1-2 tonnás gyilkológépet, motornál konkrétan elveszted a kerék-motor kapcsolat által adott stabilitást.

Lehet nem old ki rendesen a kuplung.

Indulásnál ha beteszed sebességbe akkor nem ránt vagy nem reccsen???