Megbízható turbo benzines motorokat tudtok ajánlani?

Nem olyan szar az az 1.6 HDi motor csak szépen lehúztak a szervizben. 4 porlasztó egyszerre csak akkor szokta letolni a gatyát, ha a nagynyomású tönkreteszi. Mivel előtte nagynyomásút cseréltek, valószínűleg ez történt, ami megelőzhető lett volna egy teljes üzemanyagrendszer átmosással a szivattyú cseréje előtt. A kuplung első sorban lábfügső, hogy mikor lesz cserés. Ha a szivargyújtó biztosíték rendszeresen szakad, akkor vagy érintkezési probléma vagy túlterhelés lesz (egy GPS nem terheli túl), erre egy autóvillamossági szerelő 20 perc alatt rájön. A kerékcsavar (tőcsavar) is egyszerűen javítható, nem az autó hibája, ha rendszeresen túlhúzzák, leverik a menetet kerékcsere esetén vagy éppen mindig csak menetvágóval van feljavítva a tőcsavar. A generátor sem Ford, ők is veszik (mint minden gyártó, ebben jellemzően Valeo vagy Magneti Marelli van gyárilag), elég nagy a szórás. A futóművet is meg lehet csinálni, valószínűleg nem az alvázszámhoz tartozó lengécsillapító van az autóban, ami túlcsillapítja. De még a toronycsapágyak sem egyformák ugyan ebben a típusban. A beázás tényleg jellemző, az írható a Ford számlájára.

Persze érthető hogy elment a kedved a típustól és a márkától is, de ha objektíven nézed ez inkább a hazai szervizet és az alkatrészbeszállítók hülyesége, aminek a levét te iszod meg mint felhasználó. Az MK3 Focusnál egy 5 évvel fiatalabb Astra vagy I30 minőségben nem lesz jobb, de minőségérzetben igen. Ha minőségérzetet szeretnél vásárolni akkor elmehetsz ebbe az irányba, elvégre erről szól a piac.

3 éves dízel autó 49 ezer kilométerrel????? Visszatekerték azt minimum 150-200 ezer kilométerről.

Kuplungcsere 273 ezer kilométernél? Ha ennyi kilométert vezettél, nem városban használtad. Még nem kellene cserélni a kuplungot valós 273 ezer kilométernél.

Sajnos a Fordodban jelenleg legalább 500 ezer valós kilométer van benne, nem 273 ezer. Ez az autó már kuka, ennyit bírt.

#11 Az autótól függetlenül, lehet hogy néme felhasználói hiba is játszik. Gondolok a váltó és kuplungkezelésre. Azért ezeknek 270 ezernél nem szokott széthullani a váltója, de még a gyári kéttömegű is kibír 300 ezret ha nem városban futkosol a dízellel meg nem rugdosod a kuplungot.

Mikor motortartó bakot cserélsz, után pár ezer km-ig mindig jobban átviszi a rezgést a kasznira, kell egy kis idő mire puhul az új gumibak (ha az van benne). Meg az sem mindegy milyen minőségű bak kerül bele.

Illetve még egy dolog, a km nem 49 ezer volt mikor megvetted, hanem 150-200 ezer. Akkor ezek a hibák amiket felsoroltál nagyjából arányosak lehetnek a futással.

Mindenféle autimárka buzulás miatt mondom.

Ha megbizható autót akarsz kia.