Van értelme a kismotor/nagymotor jogsi elkülönítésnek? Autóra is csak egy féle jogsi van, akár trabant, akár ferrári.

Az autók vezetése is kategóriákra van osztva.

Azon persze megy a vita, hogy bem kellene-e teljesítményhez is kötni a kategóriákat, de most is van a 3500 kg-os határ, hiába van személyautó kinézete, nem feltétlenül az.

Mopedautót pl lehet vezetni AM kategóriás jogosítvánnyal, egy nagy tömegű terepjáróhoz pedig már lehet C kategória kell.

A motorokkal pedig két keréken egyensúlyozva kell közlekedni, ami hatványozottan veszélyessé teszi azt a használójára.

Sokkal jobb a túlélési esélye az olyan motorosnak, aki fokozatosan, kisebb teljesítményű motorral, közlekedési rutint szerzett.

A motor, és az autó között lényegi különbség, hogy a motor instabil, azt a vezetójének kell egyensúlyban tartani.

#14 A túlélési ESÉLY valóban jobb, de azért mondasz jó nagy hülyeségeket. Amint a motor kb. 5km/h-nál gyorsabban megy, ott neked már nem kell semmit egyensúlyban tartani. Sőt, az egyensúlyából kibillenteni nehezebb. Egy 200 kilós motor valóban jobban büntet, ha elcseszel valamit, és kisebb, könnyebb motorokkal eleinte nagyobb a tanulási görbe, csak legyen pénzed a 125-250-500/600 létrát végigjárni, mire mindent kimotorozol, na meg vállald be, hogy a kisebbekkel öngyilkosság pl. autópályára felmenni, gyakorlatilag korlátozod magad a közlekedésben, ha nagyobb útra is mennél vele.

Meg aztán ez a tömeg is jó kérdés, az én motorom 95 lóerő és 200 kiló, egy haveromé chopper, 240 kiló de A2-vel vezethető. Akkor hogy is van az, hogy a kategóriáknak hála kisebb kategóriával kisebb motort kell egyensúlyban tartani? :)

A fizika meg amúgy fizika. A technika pont ugyanaz egy 125 köbcentis meg egy ezer köbcentis motorral, a gond azokkal van, akik ész nélkül rángatják a gázt. Ezt nem a kategorizálással lehet orvosolni, hanem mondjuk normális oktatással.