Alapjáraton első indításnál ütemesen kopog a kormány/motor, mi lehet?

#4: Aha, akkor én évekig feleslegesen dolgoztam és vezettem olyan tesztautókat amiben ilyen nemlétező alkatrészek prototípusa volt.

Lapozz tovább.

:D:D

Amire te gondolsz, az a kormánymű. Meg van a szervóolaj szivattyú. Meg van a kormánykerék. Az egészet meg szervókormánynak hívja a szakirodalom. Talán a szakzsargon nevezi kormányszervónak, ami egyébként egy értelmetlen szó. A szervót nem kell kormányozni, a szervó kormányozza az autót. Egyébként a kormánymű nem tud álló helyzetben kopogni. Sem az elektromos, sem az elektrohidraulikus, sem a hidraulikus.

Lapott tovább te, nyugodtan, nem haragszik meg érte senki. Majd egyszer nézz be olyan helyre is, ahol összerakják a kormányművet, ne csak használd.

#6: Ha szép magyarul akarsz fogalmazni, akkor kormányrásegítő, ha nemzetközi autóipariul, akkor power steering, ha nemetül, akkor Servolenkung.

De magyarul a fekrásegítő és a kormányrasegítő helyett a szakmában a fékszervó és kormányszervó elnevezés is alap.

Egyébként már rég nem olajszivattyúznak a személyautókban, villamos kormányrasegítes van, EPS. És ez tud ilyen érdekes rúgásokat produkálni, amit a kerdező ír.

De lényeg, hogy fogalmad sincs az egeszről, de belekötsz abba, amibe nem kellett volna.

Megint okoskodsz kiscsillag.

A szervó az egy olyan berendezés ami valamilyen, vezérlő, vezérlő jel vagy a felhasználó által közvetett módon meghatározott pozícióba mozdít. Nincs olyan, hogy kormányszervó, szervókormány van. A power steering még közel tükörfordításban sem kormányszervó. És ugyan úgy a komplett rendszert jelöli, mint a szervókormány. Ha azt mondod hogy a steering gear kopog (nem tud álló helyzetben kopogni) hülyeséget beszélsz, ez olyan mint ha azt mondanád, hogy nyitva van a ház, ahelyett hogy a megfelelő nyílászárót jelölnéd a mondatban.

A kormánymű pedig steering rack. Ezeket a fogalmakat használják a kormánymű gyártósoron is, meg ezeket kellett a szoftverbe is beleírnunk az operátor panelekhez. Németországban is, a tengeren túlon is meg a haza Thyssenben is.

Villamos kormányrásegítés sincs az autókban, elektromos rásegítés lesz az. :)

"Egyébként már rég nem olajszivattyúznak a személyautókban" Persze hogy nem, sajnos. Ezért írtam hogy elektromos (igen, ez az EPS gyengébbek kedvéért) és elektrohidraulikus. De nyilván fingod sincs róla, melyik mit jelent.

Nekem nem úgy tűnik, hogy nekem nincs róla fogalmam. Valahogy fordítva lesz ez. Kicsit elvesztél a szakzsargonban.

De bizony tud az kopogni, mivel a jelenleg futo Mercikben es BMW-kben általam irt szoftverkomponensek futnak a kormanymű SZERVÓ szabályzójában, előfordulhat, hogy van rola fogalmam. Ez ugyanis szervóhajtás, a kormányoszlop nyomatékszenzorárol kapja a sofőr "alapjelét" + van pozíciószenzor is. Closed-loop szabályzón keresztül vezerli az ECU a rásegitő motort (aktuátor). Amikor a szervómotor nyomatéka hirtelen változik, akkor koppan(üt) az egész rack, és ezt érzed a kormányon is. Ha döglődik az akksi, és te álló helyzetben ráteszed a kezedet a kormányra, simán jöhet egy ilyen "kopogás", és ez bizony az egész bódét is be fogja kicsit mozgatni. De ha valamelyik bemenő jel bizonytalan, az is okozhat ilyet, ugyanis ilyen esetekben biztonsági okokból hirtelen visszaveszi a szoftver a rásegítő nyomatékot és/vagy teljesitményt.

A rásegítés mertéke sebességfüggő is, szóval ha a sebességjel nem jön stabilan, szintén előfordulhat ez.