Golf 5 vagy Audi A3?

E34 m5.

Egy évjáratban azonos padlólemezen kb 0 különbség lesz fenntartásban, csak a kidolgozás, beltér, apróságok finomabban az Audiban kicsivel… jobban megérné állapot szerint dönteni. Írtad, hogy dízelt szeretnél, az áhított 1.9 PD esetén a BXE motorkód volt részecskeszűrő nélküli, de csapágysor cseréje megelőző jelleggel kb kötelező, és magasabb futásnál PD elem fészek kopás jelentkezhet ezeknél a 8 szelepes motoroknál. A 2.0 PD mumusai a piezo-s Siemens elemek, a hatszög tengelyes olajpumpa&balansztengely hajtás, illetve a hengerfej repedés - röviden BKD motorkódot kell keresni, az jobb az ezekbe került 1.9-eknél (nincs csapágy gond, jobbik fajta tartós és felújítható Bosch elemek vannak bennük, olajpumpa a régi 1.9-ből örökölt és lényegében problémamentes láncos fajta, plusz ezek a 16 szelepesek más PD elem leszorítót kaptak ami megoldja a fészek kopás problémáját). Egy dologra érdemes figyelni, az a hengerfej cikkszáma, a C-re végződő már nem hajlamos repedésre, valószínű ilyenekkel fogsz találkozni főleg, de ellenőrizni érdemes, YouTube-on van videó hol találod.

Golf V. az 1.6-os 105 lóerős sima szívó benzinessel, a legkevesebb hiba lehetőségü motor.

Ha azon az 1 decin kell rugóznod, akkor járj busszal, mert nem engedhetsz meg magadnak egy autót. Attól függ, hogyan taposod neki. Én pl. 2.0 CR-rel többet etetek meg mint a fogyasztásbajnokok az adagolós 1.9-cekkel...

#14 A legtakarékosabb vitathatalanul a 2.0cr lenne ha beleférne, nevetséges fogyasztásokkal lehet vele eljárni, de ahogy előttem is írták ha ez az első számú kérdés, hogy 5,5 vagy 6l 100km-en, akkor autóban se gondolkodj.

Itt #12, annyit tennék hozzá, hogy rendszám alapján le tudod kérdezni a JSZP portálon, hogy a motorkódot megnézhesd, vagy a pótkerék melletti/szervizkönyv elején levő PR kódos matricákon is rajta van. Részemről előbb venném BKD vagy BXE motorral, mint 2.0 CR-rel, pusztán az egyszerűség és olcsóbb fenntartási költségek miatt, de alapvetően az is korrekt motor. Adagolós TDI az 2001-ig volt elérhető A3-ban, Golf 4-ben… mikori évjáratok jöhetnek szóba tól-ig?

Akkor adagolós “sima” TDI nem is jön szóba, csak telibe a PD TDI korszak, meg az első CR TDI motorok. Utóbbiból mindegyik részecskeszűrős már (rövid utakra megsértődik), az 1.6-nál drága és random döglő porlasztók lehetnek fájdalmas tételek, 2.0 porlasztók jók, ott a magasnyomású szivattyú az amit erősen ajánlott 200-250e km után felújíttatni vagy cserélni megelőző jelleggel, mert különben tönkremenve mindent visz magával tanktól porlasztóig teljesen.