A 4 hengeres motorok miért ilyenek?

Igen, elég hülyén vannak a dugattyúk így párban, ellensúlyozza a főtengely "sonkái", meg a nagy lendkerék, így mindegy, hogy vannak.

Amelyiknél nincs ilyen megoldás, pl repülőgépek csillagmotorjai, ott szigorúbban vannak a főtengelyen a dugó elrendezések. Ott nincs se lendkerék, se főtengelyen ellensúlyok. Ráz is, mint a fene.

Kérdező!

Mielőtt fölteszel egy ilyen kérdést, előtte próbáld meg tanulmányozni a négyütemű Ottó-motor működését.

Elkerülhetsz néhány fölösleges vitát.

Légy szíves mondj egy konkrét példát, amikor négy hengeres motorban kettő hengerben egyszerre történik a gyujtás.

(márka/tipus/évjárat)

#14 Hát barátom, nagyon el foglak keseríteni, létezik ilyen. Igaz, hogy autókban nagyon ritka, konkrétan én nem is tudok egyről sem, de nem kizárható, hogy létezik. Motorokban viszont relatív gyakori, a legtöbb nagy gyártó kísérletezett vele, főleg régebben, de a legújabb amiről tudok, az a Kawasakinak a próbálkozása MotoGP-ben a 2000-es években.

Az elv roppant egyszerű és rájössz, hogy teljesen logikus: eredetileg kéthengeres motoroknál volt ez jellemző (ezért is főleg a motorgyártók játéktere ez, nem az autóké), mert azzal, hogy a két henger ütemei szinkronban voltak, lényegében úgy viselkedett, mintha egyetlen nagy henger lett volna, csak mivel a lökettérfogatot szétosztotta két hengerre, ezért kedvezőbb volt a blokk hűtése.

Innentől pedig már csak egy ugrás, hogy mindezt megduplázzuk: sornégyes motor, ahol a dugattyúpárok ütemszinkronban vannak és voálá: egy nagy "kéthengeres" motornak a megfelelőjét kaptad, kedvezőbb hűtéssel.

Autókban azért nem terjedt el, mert tudjuk, hogy minél nagyobb egy motor, annál kedvezőtlenebb a másodlagos egyensúly. A hagyományos 1-3-4-2 sornégyesek másodlagos egyensúlyt tekintve már eleve nem túl jók, sok autóban ezért van balansztengely. Az ütemszinkronos motorok pedig már eleve rosszabb másodlagos egyensúllyal rendelkeznek, mint az 1-3-4-2 motorok. Szóval, az 1000cc alatti motorok még teljesen rendben van, viszont ha elkezdjük őket felnagyítani, hogy autóba is rakhatóak legyenek, akkor nagyon gyorsan problémává válik az egyensúly.

#15.

Köszi a magyarázatot.

Ha jól értem, akkor nem tudsz egyetlen olyan négyütemű motorral szerelt autótipus sem mondani, amelyikben kettő hengernként egyszerre van gyujtás.

Pedig csupán ennyit kértem.............