Terepjárónál mennyire számít a nyomaték?

A nyomatéknak a gyorsulásnál van jelentősége, emelkedőnél a lóerő számít.

[link]

Az autó gyorsulásának szempontjából a nyomaték játszik fontosabb szerepet, mint a lóerő. A nyomaték a motor erejét jelenti, amelyet a lengéscsillapítókhoz és az abroncsokhoz közvetlenül továbbítanak, ami a jármű gyorsulását eredményezi. A lóerő viszont inkább az autó végsebességére van hatással, mivel a lóerő azt jelenti, hogy mennyi munkát végez a motor egy adott idő alatt.

Az autógyártók általában mindkét értéket megadják a gépjárműveiknél, de az általános szabály, hogy magas nyomaték mellett magas lóerőre is szükség van ahhoz, hogy az autó erős és gyors legyen. Ezen kívül más tényezők, például a jármű tömege, sebességváltója és a hajtott kerekek típusa is befolyásolja az autó gyorsulását.

Fel nem bírom fogni, hogy hogy lehet ilyen marhaságokat kijelenteni, hogy "A nyomatéknak a gyorsulásnál van jelentősége, emelkedőnél a lóerő számít."

Teljesítmény (lóerő) = nyomaték × szögsebesség (fordulatszám). Az autót a vonóerő fogja előre vinni, ami pedig teljesítményből lesz.

Nincs értelme, és nem is lehet külön teljesítményről és nyomatékról beszélni, mert nincs egyik a másik nélkül! Úgy is mondhatnám, hogy a teljesítményben benne van a motor nyomatéka, tulajdonképpen a teljesítménynek a nyomaték az egyik részhalmaza. Amelyik motornak nagyobb a (csúcs) nyomatéka, annak a teljesítménye is magasabb lesz, többnyire az alacsonyabb fordulatszámtartományban!

Egy motor teljes terhelésen vett teljesítmény görbéje magában tartalmazza a nyomaték felépülését is. MINDEN létező autónál számít tehát a nyomaték felépülése, mert ez határozza meg egy motor karakterét, vagyis, hogy mekkora fordulatszám szükséges ahhoz, hogy értékelhető teljesítményt le tudjon adni.

Értelem szerűen, egy olyan motor, ami alacsony fordulatszámon nagyobb nyomatékot ad le, jobban kezelhető, mert kevesebbet kell váltogatni, könnyebb vele elindulni, stb. Ennek ellenére, ha ráraknál egy tökéletes CVT váltót egy pörgősebb motorra, alacsonyabb nyomatékkal, és egy lomhábbra, magasabb nyomatékkal, ami mindig a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámnál tudja tartani őket, szögre ugyanúgy fognak gyorsulni, azonos teljesítmény mellett. Tekintve, hogy az elérhető teljesítmény (keréken mérve) egy sebességváltóval felbontható a leadott nyomaték és fordulatszám tetszőleges kombinációira.

Ami a gyakorlatban igazán számít: még ha egy alacsonyabb nyomatékú motorhoz meg is változtatjuk az áttételezést, hogy jobban tudjon pörögni a motor, a főtengelyen mért rugalmassága minden esetben rosszabb lesz. Az pedig meglehetősen ritka, hogy kizárólag egy munkaponton fogjuk járatni órák hosszát. Magyarán, mivel a sebességváltás sosem tökéletes, és az ebből kieső idő minden esetben a megtermelt mozgási energiából fog fogyasztani, nagyon is tud számítani, hogyha kevesebbszer kell ezt megtenni, ami egy nagyobb nyomatékú motornál általában megoldható.

[link]

Itt van egy 120 lóerős turbódízel és egy 120 lóerő szívóbenzin motor összehasonlítása. Meg lehet nézni mondjuk 2000-es fordulatszámnál, a dízelmotor lead kb. 75 lóerőt, ehhez képest a benzines jó, ha 40-et. Ez az, ami valójában számít.