A belső égésű motorok már tényleg kivannak maxolva? Már nincs hova tovább fejleszteni őket?

Közel sem.

Ha olyan fogyasztású autóink lennének, mint a forma 1 technológiája, akkor 3,5 litert enne az autónk.

De abban nincs üzlet.

Mi értelme lenne a több lóerőnek?!?!?!

Hétköznapi közlekedésre bőven elég 150-200 lóerő, több totál felesleges.

Mellesleg a Forma1-es példa jó sz*r... csipán 60-80 liter között zabálnak 100km-en és a motor élettartama nagyon kevés.

Szerintem a csúcsot a belső égésű motorok a 2000-es évek hozta el.

Tartósak voltak, olcsón fenntartható, viszonylag jó fogyasztással.

Lehetm hogy most még kevesebbet fogyasztanak csak a tartósságuk szépen visszaesett....

Elmennek most is több 100e km-ert, csak addig egy csomó pénzt bele kell ölni mert minden apró sz*r ami elromlik már nem 2 fillér bele.

Na én ezért szeretem az öreg verdám, csak tankolni kell és kész.

Nem. Olyan nincs hogy a technikai eszközt ne lehetne még jobbá tenni. Csak még több munka, idő kutatás kell hozzá. A technológia, tudás mindig fejlődik. Új eljárások, új anyagok is mindig lesznek.

Sokan akkor is azt gondolták, mikor a lovaskocsiről áttértek a gőzgépre, hogy ezt már lehetetlen lesz überelni.

LoL, azt azért tegyük hozzá, hogy az F1-es autó üzemeltetési költségei és motorélettartama nem mondható optimálisnak a hétköznapi autózáshoz.

Amúgy meg az F1-es belsőégésű motorok is része a kérdésnek, azok vannak csak igazán kimaxolva.

A válaszok analógiája alapján, ha egy F1-es kocsi 3.5L-t, egy hármas Prius 4L-t, egy 1.3 Swift meg 5.5L-t fogyaszt, akkor azért belátható, hogy épeszű keretek között már túl nagy csodát nem lehet tőlük várni.

Még egy példa, ha már annyira a F1 van porondon:

Valamikor 3000ccm volt a motor. Most a majdnem a fele, de közben nagyobb lett a végsebesség, jobban gyorsul .....stb.

Szóval még mindig van mit keresni a belsőégésű motorokban.

Nagyon sok mérnök szakképzett mérnök órák ezreit öli ebbe, nem mi fogjuk a fotelből megmondani a tutit.

Nyilván a fejlesztések irányát az határozza meg, hogy hogyan lehet minél olcsóbban és egyszerűbben csökkenti a környezetszennyezést. Látszik, hogy lassan minden gyártó a hibrid és elektromos hajtásláncok felé fordul, tehát feltételezem, hogy gazdaságosan kiaknázható potenciál már nem sok van a belső égésű motorokban.