Melyik autó lenne a legjobb választás?

Addig jó, hogy benzines legyen, de a "ha odalépek, menjen" kijelentés nem éppen kategorizálható.

Az autóknál a legnagyobb és legdrágább hibafaktor mindig a motor, szóval motor megnevezése nélkül teljesen értelmetlen ilyen kérdést feltenni. Egy típusból létezik egy rakás motorral szerelt és minden motor más, sokszor még csak nem is ugyanazok gyártják, szóval a motoron múlik minden. Pl. ha az Astránál maradunk, dízel 1.7 a világból kimegy, 2.0 a világ szarja.

Azt leírhatnád még, hogy mennyi a kereted rá. Mert nem hülyeségből mondják sokan, hogy a keret nagyjából felét, kétharmadát tegye ki maximum az autó vételára, a többiből az esetleges költségeket tudjad fedezni. (A kopó alkatrészek, mint például a fék, kuplung, vezérlés stb. sem az olcsó kategória szokott lenni, főleg a fenti autók piaci áraihoz képest.)

Először bele kellene ülnöd mindegyikbe, hogy tetszik-e egyáltalán belülről, kényelmes-e neked az üléspozíció, illetve a maga az ülés.

Az Opelek és Kiák megbízhatóságáról, alkatrész árairól nem tudok nyilatkozni.

A Fordokról jobban tudok nyilatkozni.

A Fordok a menettulajdonságban, leginkább vezethetőségben jobbak lesznek. Ezt arra alapozom, hogy a szakma a Fordoknál leginkább a futóművét emelik ki amely bőven a kategóriák legjobbjaként említik. Ez igaz Focusra, de a Mondeonak is dicsérik a vezethetőségét.

A Ford Focus esetén szerintem a 2. (2005-2010) és a 3. generáció (2011-től) jöhet szóba, de felsorolt autók közül szerintem inkább a második jön majd ki az anyagiakból. A második generációnál, ami már a legfiatalabb is elmúlt 10 éves azoknál a rozsdásodásra kell odafigyelni, főleg a hátsó kerékjáratiívek mentén, de láttam már lyukas elsősárvédőt is elrozsdásodás miatt. Illetve a műszerfalba lévő forrasztások szoktak elfáradni és mozgásképtelenné válik a jármű. Ennek a javítása kb. 10 ezer forintból orvosolható.

A motorok, azon belül a benzinesek közül az 1,4-est és a kisebb teljesítményú 1,6-ost (sima szívó motor) elfelejteném, mert a "ha odalépek, akkor azért reagáljon" ezekre semmiképpen sem igaz, (bár a megbízhatósággal nincs problémájuk). De igazából az 1.6-os változószelepvezérlésű változata (Ti-VCT) a maga 115 lóerejével sem bivalyerős.

Az 1.8 és 2.0-es a 125 és 145 lóerővel már valamennyire megmozgatják a bódét. Bár ez a két motor Mazda MZR eredetű motorok és hajlamosak lehetnek magasabb olajfogyasztásra, ami a motor feljújítását vonhatja maga után. Ennek költsége 200 és 600 ezer forint között lehetséges (utóbbi a kuplungszerkezet + lendkerék cseréjével együtt ennyi). Ez a probléma sok beszámoló alapján leginkább 200 ezer km futásteljesítmény felett jelentkezik, de a nem megfelelő olajcsereperiódus (10 ezrenkénti olaj + szűrők cseréje az ajánlott) miatt előbb is bekövetkezhet.

Van még a 225 lovas 2.5 ST, de azok még mindig 2,6 milliótól kezdődnek és drágább is a karbantartásuk.

Dízel fronton van három féle: az 1,6-os két verzióval 90 (DPF nélkül) és 109 lóerővel, az 1,8-as 115 lóerővel (DPF nélkül) és a 2,0-es szintén kétféle 110 (DPF nélkül) és 136 lóerővel. Az 1,6-os és a 2,0-es dízelek a francia PSA-val közösen lettek fejlesztve (Peugeot-Citroen esetén HDI). Ezeknek a karbantartása - mivel már idősebbek is és jelentős futásteljesítmény is befigyel - drágább lehet, leginkább a DPF és EGR szelepek karbantartási költségei miatt.