Mi értelme van az európai tompított fényszórók vetítési képének?

Bár eltelt egy kis idő a kérdés kiírása óta, de a téma nem hagyott nyugodni, és mivel érdemben nem kaptam választ a nagyagyú 3-as válaszoló lekezelő válaszán kívül, kénytelen voltam magam utánanézni a dolgoknak.

Először is a belinkelt tanulmányra reagálva: nagyon szép, és hasznos, csakhogy a témától némiképp kívülálló a témája, ugyanis a kutatásnak az volt a fő témája, hogy az amerikai szabályozások (a tanulmány írásakor legalább is) nem engedélyezik az adaptív fényszórók használatát, míg az európaiak igen, valamint a távolsági fényszórónak a megengedett legnagyobb fényereje is közel a fele az európainak. Így tehát leginkább ezeket az eredményeket hasonlították össze, a részletekbe nem is mentek bele, hogy mik az alapvető különbségek a DOT és az ECE vetítési képek között. Úgyhogy köszönöm, ahogy ígértem elolvastam, és tartalmát alapjául véve tehát elmondható, hogy válaszod tartalmának ezen része semmisnek tekinthető.

Ellenben elkezdtem megfigyelni a 2-es válaszoló által demonstrált jelenséget, miszerint egy mostanában gyártott személyautó gyári ledes lámpája jobban inkább a DOT szabványéra hasonlít. Ugyan a DOT szabvány tanulmányozásába nem mentem bele, az ECE szabványokéba viszont igen. Alapvetően arra a következtetésre jutottam, hogy két létező szabvány is életben van manapság ami a tompított fényszórók vetítési képét szabályozza: ECE R112 és ECE R98.

R112 elérhető itt: [link]

R98 pedig itt: [link]

Az R112 vonatkozik az izzószálas fényszórókra, az R98 pedig az ívkisüléses, illetve LED-es fényszórókra. Az R112 kétféle képet is megenged, ebből az egyik a "klasszikus" értelemben ismert európai kép, ami bal oldalt egy vízszintes kontúrt tartalmaz, a középvonaltól pedig egy 15°-os szögben emelkedő határvonalat. A másik lehetséges verzió bal oldalt szintén egy vízszintes határvonalat tartalmaz, majd a középvonalnál 45°-os szögben megtörik, és kicsivel utána jobbra szintén egy vízszintes kontúrként folytatódik.

Az R98 ezzel ellentétben csak egyféle vetítési képet engedélyez, ami az R112-es szabvány második ismertetett képével megegyező. Ez tehát azt jelenti, hogy bizony a LED-es, és a xenon fényszóróknál nem alkalmazható a 15°-os felfelé törő fénysugár, hanem kötelezően le kell lapítani a jobb oldali részt is. Vélhetően ez azért van így, mivel ezeknek a fényforrásoknak jóval erősebb fényük van, így nem engedhető meg az eredetileg izzószálas fényforrásokra kifejlesztett kép, az általam is ismertetett aggályok miatt. Megjegyzendő az is, hogy ez a "kilapított" vetítési kép kísértetiesen hasonlít képek alapján az amerikai DOT szabványra, de mivel azt nem tanulmányoztam, nem tudnám teljes bizonyossággal kijelenteni, hogy egy az egyben átvett dologról lenne-e szó, vagy inkább egy európai adaptációról. Mindenesetre elég egyértelmű, hogy ez a vetítési kép kevésbé vakít, mint a 15°-os felfelé ívelő, tekintettel rá, hogy a középvonaltól balra teljesen megegyezik, tőle jobbra pedig még jobban limitálva van. Így tehát a hármas válaszoló állítása, hogy az amerikai vetítési kép (ami ehhez nagyon hasonló, ha nem ugyanaz) mindenhol vakít, egész egyszerűen alaptalan, és komolyan nem vehető.

Az is megfigyelhető mind a mai napig, hogy az újonnan gyártott halogén lámpás autók továbbra is többnyire a 15°-os képpel világítanak. Ez elméletem szerint azért lehetséges, mert ennek a képnek alapvetően nagyobb a bevilágított területe, és mivel ezek a fényszórók alapvetően kevesebb fényt bocsátanak ki egy xenonnál, vagy LED-nél, nem jelenthet akkora problémát a jobb oldali elvakítás.

A kérdést kiemelem, de csupán azért, hogy több emberhez eljuthasson az információ, aki esetleg az oldalra téved.