Most komolyan mi baja lesz a felniről leszedett téli guminak nyáron? és fordítva ha otthon tárolom a garazsba? Egymásra pakolva fektetve, nem az élére állítva?

#10: Ne akarj már okosabb lenni a nálad sokkal okosabbaknál.

Végtelenül kínos, még nekünk is.

#10 Neked se sok ész jutott, úgy látom. Ha te nem látsz különbséget a 2-2.5 bar nyomáson lévő, TERVEZETTNEK MEGFELELŐ használat és a felniről levett, tartás nélküli, tervezettnek nem megfelelő erőhatás között, akkor a probléma veled van, nem másokkal.

Mondok egy példát: a Forma 1-ben a súlycsökkentés jegyében minden úgy van megtervezve, hogy a lehető legkevesebb anyagot használják fel. Pl. a futómű elemei úgy vannak megtervezve, hogy a normál használat melletti erőhatásokat kibírják, viszont a nem tervezett erőhatásokkal szemben olyan gyengék, hogy kis túlzással kézzel el lehet őket törni. Van videó róla, ahol az egyik pilóta az első légterelőre rááll, még "ugrál" is rajta ( https://www.youtube.com/shorts/h0AYAci3bk0) és semmi baja nem történik, mert függőleges erőkre van tervezve, így az a 70 kiló semmi neki, 320km/h-nál többszáz kilónyi leszorítóerőt is elvisel, ellenben egy pici koccanás egy másik autóval/fallal, pár tíz newton maximum és már törik is darabokra. Kell még egy példa? Pár éve pont nálunk a Hungaroringen egy másik pilóta olyan szögben találta el a kerékvetőt, ami nem várt rezonanciát keltett a hátsó futóműben és azonnal eltört a lengőkar, kifordult a kerék és fejre állt az autó. ( https://www.youtube.com/watch?v=GxLztchb138)

Mindennek van egy tervezett felhasználása. Arra a felhasználásra jó, másra nem. Ennyi.

#15 Hajszál pontosan ugyanabból az okból tört el az a lengőkar, ami miatt a gumi is eldeformálódik.

Nem tervezett erőhatás. Attól, mert te nem érted, attól a tény még tény marad.