Katalizátor és lambdacserék után mitől éghet a check engine?

Vagy nem lett kicserélve rajta semmi csak a pénzedet vette el.

Vagy alapból nem is kellett volna cserélni semmit ugyanis lehetett egyszerű érzékelő hiba netán a hibakódot kellett volna kiírni belőle

Így nehéz megmondani csak találgatni lehet

"a műszer meg P0420 katalizátor hibát írt ki"

Az alapkérdés az, hogy mennyire bízol meg abban a szerelőben, aki a katalizátorcserét végezte. Ha igen, akkor vidd vissza hozzá az autót. Újra ki fogja olvasni a hibát és javasolni fog valamit. Ha nem 100%-osan, akkor vidd el olyan helyre, ahol tényleg értenek az OBDII alapú diagnosztikához. És akkor lesz egy anyagilag független helyről származó bizonyítékod, hogy pontosan mit reklamálj meg.

A technikai háttér:

1. Az autó kompjutere csak közvetett információk alapján írja ki a P0420 hibát. Az első és hátsó lambdaszonda jelét figyeli.

2. Ha minden rendben van, akkor a kompjuter az első lambdaszonda jele alapján finoman és folyamatosan változtatja a benzin/levegő arányt. Emiatt az első lambdaszonda jele 0,2 és 0,8 volt között ingadozik.

3. A jó katalizátor kisimítja ezt az összetétel változást, azáltal hogy oxigént tárol, illetve a felesleges oxigént a CO->CO2 folyamathoz felhasználja. Emiatt a második lambdaszonda jele kevésbé ingadozik, mint az elsőé.

4. A kompjuter a 2 lambdaszonda jelét összehasonlítva írja ki a P0420 hibát, vagyis hogy a katalizátor nem jó. De emiatt az is lehet, hogy nem ez a valódi ok, hanem valamelyik szonda hibás. Vagy a kipufogórendszer lyukas. Vagy más miatt nem jön létre a benzin/levegő összetétel ciklikus változtatása.

5. A kompjuter egy meghatározott sorrend szerint ellenörzi a motor működését. Ha valahol hibát talál, többnyire nem keres további bajokat. Ezért lehetséges, hogy egy hiba eredményes kijavítása után újra kigyullad a motorhibalámpa, de már más hibaüzenettel. Mert korábban a kompjuter nem jutott el addig a vizsgálatig.