Európában miért nincs nagyon opció hogy az ember nagyobb motorral is vásárolhasson autót?

Alapban nincs is igény egy középkategóriás autóban a nagy motorra, mert aki ezeket veszi, az biztos nem fog a német autópályán 200-al száguldozni. A magyar kátyús utakon meg szintén nem akarnak száguldozni. Az átlag magyarnak az olcsó fenntarthatóság és a kis fogyasztás számít, így minek vegyen nagy motorral autót, ha utána egy csomót fizet az adóra meg a kötelezőre.

Aki meg meg tudja fizetni újból is a német prémiumot annak meg nem számít, de ők vannak kevesen.

"En nem vagyok a turbos motorok hive és ugy vettem észre a legtobb ember inkabb a szivo motorokban bizik."

A 2000-es évek elején talán így volt. De mára már szerencsére sokan felvilágosultak, hogy a turbó nem az ördögtől való és a cseréje se tragédia, amit 250K km után esetleg meg kell ejteni.

Egyébként meg kibocsátási normák. Ezekkel a motorokkal lehet csak teljesíteni.

"ráadásul magyar viszonylatban nem is kis autó"

Egy Vitara?! :O Nézd meg a konkrét méreteit, meg fogsz lepődni! A magasságát leszámítva egyáltalán nem egy nagy autó! Rövidebb egy 5 ajtós Astránál, nem is kicsivel. Lehet becsapós a magas doboz forma, de egyáltalán nem nagy autó.

A kérdésre rátérve Európában van olyan, hogy Euro kibocsájtási norma. Újonnan csak olyan autót hozhatsz forgalomba, ami az aktuális limiteken belül tudja a káros anyag kibocsájtást. Egy ideje már a CO2-ra is van limit. (Ennél kicsit bonyolultabb, mert ha magasabb értéket produkál a motor, akkor is forgalomba helyezheted, mert flottaátlagot néznek és ha ezt is meghaladod akkor megszorításokkal még mindig forgalomba hozható, de ebbe most ne menjünk bele!) Miniél kisebb lökettérfogatú egy motor, annál inkább lehet ezeket tartani.

Ezért van az, hogy manapság Európában inkább a 3 hengeres 1.0-1.2 motorokat favorizálják mostanában. Szemben a 4-5 literes V8-as szívókkal.

Személy szerint én valamivel 1,3 tonna alatti tömeg mellett 160 lóerővel és már 1500-as fordulaton rendelkezésre álló 350 Nm nyomatékkal tökéletesen elégedett vagyok, nem érzem lomhának az autómat. Ez sem egy aszfaltszaggató versenyautó, de mindennapi közlekedésre nekem bőven elég. Pedig ez sem egy nagy löketű motor, csak egy modern Euro6-os, turbós. Ilyen paramétereket a 90-es évek szívómotoros korszakában talán egy 2.0-2.5-ös motor ha tudott. Csak épp jóval nagyobb fogyasztással és ebből adódóan jóval nagyobb kibocsájtással. Ilyenkor szokták előrántani azt az érvet, hogy igen, de az jóval egyszerűbb motor volt, olcsóbb javíthatósággal. Ez is igaz, de én erre azt mondom, hogy valamit valamiért! Ha annyira az olcsó javíthatóság számítana mindenek felett, akkor ma is lovaskocsival, vagy legalábbis Zsigulikkal járnánk.