Benzines 7.5 literes átlagfogyasztással, vagy dízeles, 5-5.5 literes átlaggal?

#10 Ezt senki nem is vitatta, de a dízelnél sokkal több a hibalehetőség, ráadásul azok a hibalehetőségek sokkal gyakoribbak, mint a benzines hibalehetőségei és sokkal drágábbak is, mint a benzineseké. Persze itt most feltételezzük, hogy a jelenleg még erős többségben lévő natúr mezei hengerenkénti befecskendezéses, gyújtáselosztós sor4 szívóbenzinnel hasonlítgatjuk a dízelt. A benzines is meghibásodhat, de sokkal-sokkal ritkább és a javítása sokkal-sokkal olcsóbb. Ráadásul a problémák 99%-a elkerülhető a 10 ezres minőségi olajcserékkel, szóval az odafigyelés nagyon sokat jelent, míg a dízelnél sok drága dolog van, aminek az élettartamát nem nagyon lehet odafigyeléssel sem meghosszabbítani. Ha a porlasztó elkezd pisilni és átégeti a dugattyút, azzal nincs mit tenni. Ha az izzítógyertyák berohadnak és cserénél beszakadnak a hengerfejbe, azzal nincs mit tenni.

Egy szó mint száz, aki azt állítja, hogy a dízel fenntartása nem SOKKAL drágább, az vagy hazudik, vagy nem ért hozzá. Általában azok mondanak ilyet, akik relatív rövid ideje használnak dízel autót és még semmi bajuk nem volt, de majd amikor kijön egy 800 ezres generál, vajon akkor is ugyanazt gondolják majd? Miközben egy mezei benzinesnél a legnagyobb probléma a hengerfej szokott lenni, amit 300 ezerből pucc-pasztára kijavítasz és 20 évig semmi baja nem lesz.

#11 Ja amúgy összehasonlítási alapom is van. Kb. 1 hónapja csináltam egy 2.2 dízel Transitot. 1 millió forint volt, ebben a turbócsere volt a legnagyobb tétel, ezeken kívül relatív általánosabb dolgok voltak, mint pl. vízszivattyú, EGR hűtő, termosztátház, szelepfedéltömítés, ilyesmi. Kolléga csinált egy 2.0 benzines Passatot, szintén 1 millió forint volt, de az a Passat komplett motorgenerált kapott, apró darabokra szétszedve, új dugókkal, minden létező tömítéssel, vezérléssel, stb.

Ez szerintem sokat el is mond. A dízelnél 1 millió forint egy általánosabb felújításra volt elég, míg a benzinesnél ugyanannyi pénzért tulajdonképpen egy nullkilométeres motort kapott vissza a tulaj.

Vedd nyugodtan a dízelt. Oké, drágább HA valami olyasmi megy tönkre pl. a magasnyomású szivattyú ami amúgy is drága, de szerencsére ez nem havonta megy tönkre. Turbót se kell hetente cserélni és a kettőstömegű is elég sokat kibír. Egy 9 éves autónál, ha jó állapotban van nem kell félni, hogy ezek hamarosan felmondanák a szolgálatot. Mire csereérett lesz megspórolod ezeknek az árát az üzemanyagon, de lehet még így is több pénzt megspórolsz mint a javítási költség. Utána megint jó hosszú ideig nem kell hozzányúlni.

Az egyéb dolgok mint egy olajcsere vagy fék csere nem drágább csak azért mert dízel.

Attól függ, hogy meddig tervezel velük.

Add össze azt a pént amit spórolnál a dizel fogyasztásán az évek számával, aztán szépen kezd el le vonogatni a dizel gondokat.

-üzemanyagrendszer felújitás

-turbó (persze, ha turbó benzines veszel ezt nem feltétlen van értelme)

-részecskeszűrő csere

-kettőstömegű (bár van benzinesekben is, viszont nekem van/volt olyan benzinesem 2 is amibe van, mindegyik 400.000km környékén van/volt és gyári volt bennük)

-egr szelep csere (bár ez is van benzinesbe)

Aztán osszál, szorozzál.