Automata váltóknál miért így vannak a fokozatok?

"Mondjuk ami nekem még feltűnt, hogy manővereknél (pl parkolás) ilyen sorrendben kell kapcsolni a váltót"

Hát csodálatos megfigyelőképességgel rendelkezel, hogy sikerült észrevenni, hogy működik a váltó :D

Nekem meg 1D2NR van, és külön rögzítőfék.

Itt az 1: fix 1-es. Nem kapcsol tovább. Nagy vonóerő, alacsony sebesség.

A D -végigkapcsol mindent, 1-től 4 -ig, elég dinamikusan, viszont a végsebesség elég magas fordulatnál jön elő.

A 2: -eleve 2-esből indul, lomhábban, nyújtottabban. Viszont minden fokozat "vége" alacsonyabb fordulat, és országúton alacsonyabb fordulaton utazik nagy tempóban.

N, és R -ezt ugye nem kell mondani. :)

...ja de igen, ha az R-hez még azt hozzáteszem, hogy ha "meg van hekkelve" a váltóvezérlő, akkor R-be téve is felkapcsol negyedikig... :D

#5

A leírt fokozatokat nem kell végig kapcsolgatni a parkolásnál, D- ből álló helyzetben áthúzod az előválasztó kart R-be.

Persze, közben ott volt az N, de időben mit vesztettél? Egy tized másodpercet?

A megálláshoz nem az N fokozat a kulcs, hanem a fék - megállsz és utána váltasz irányt, nem menet közben.

Azt már leírták hogy a D R miért nem került egymás mellé.

Ténylegesen az N fokozat nagyon ritkán használt, úgy lehet néhány métert mozgatni az autón, de egyébként, ha kiveszem sebességből, sík terepen P-be kapcsolom, nem N-be