Egy terepjárónak milyen extraköltségei vannak a többletfogyasztáson kívűl?

Minél nagyobb a rugózott tömeg értelemszerűen minden futómű alkatrész annál drágább lesz. Míg a Dacia Duster vagy Suzuki Jimny nem igényel sokkal igényesebb alkatrészeket mint egy utcai autó, egy Toyota Land Cruiser vagy Mitsubishi Pajero a maga 2 tonnájával elég költséges. Nem mindegy a lengéscsillapítóknak, rugóknak, kerekeknek hogy mondjuk egy nyomvályúba vagy árokba beesve mekkora tömeg terhelődik rájuk.

Ugyanez vonatkozik a hajtásra - egy egyszerű viszkókuplungos rendszer valami kis motorral nem nagy probléma - főleg egy új autón - de egy 15-20 éves V6-os vagy V8-as turbós motor olyan terhelést kap terepjáróként, mint egy versenymotor - sőt, rosszabbat, mert ott kiszámítható módon használod a fordulatszámtartományt, terepen meg össze-vissza amit a hűtés és kenés nem annyira tolerál.

Épp ezért amit Magyarországon "terepjárózásként" emlegetnek abban nem a terepjárás a hobbi, hanem a szerelés. Egy brit azt érti off-roadozás alatt, hogy elmegy 2 hétre Namíbiába vagy Kenyába szafarizni (vagy legalább a Nottingham-i erdőbe), Magyarországon meg azt, hogy mennek 2 órát terepen Somogybabodon, beragadnak, eltörik a főtengelyt, a traktor visszahúzza a járgányt és a következő évi fesztiválra megpróbálják megjavítani.

Nagyobb abroncs es minden alkatresz dragabb. Komolyabb fek van rajta ha esetleg azt kell cserelni, tobb olaj kell bele mert nagyobb a motorja is altalaban.

Nem tudom hogy az ilyen kis 1.2-es crossoverekre gondolsz vagy egy nagyobb SUV-re , esetleg pickupra.