Ha motoron kipufogot csereltetek, akkor megvaltozik a motor barmilyen karakterisztikaja a karosanyag kibocsatason kivul?

Mekkora zavar van a fejedben. A mai kipufogórendszerek eléggé számoltak még egy gyári autóban is. A katalizátor(ok) helyzete pontosan megvan határozva, valamint a csövek is optimális átmérőjűek a károsanyagkibocsájtás szempontjából. Igen a mai motorokat folytogatja ez a sok szűrő, de nem feltétlen jár plusz teljesítménnyel akár egy nyitott rendszer felhelyezése. Ennek a kipufogógáz rezonanciája az oka, valamint az ECU ami a gyári adatokhoz van írva.

Miért gondolod, hogy szelepet kéne utánállítani? Vagy arra tudok gondolni, hogy szelephézagot akarsz állítani, amit a hidrotőke a mai világban már megold vagy arra, hogy arrébb akarod rakni a vezérlést. Hidd el, hogy ezek a motorok igazán kivannak már számolva, ha egy kicsit is arrébbrakod a vezérlést belefog verni a dugattyú.

Ja és még valami, ha gyárilag egy kipufogórendszer nem ad elég jó hangot az autónak akkor azt kicserélni inkább gáz mint menő.

Lásd.: 8000-be forgó régi civic hajnali fél kettőkor a Pillangó lakótelepen.

Vagy a nyitottrendszerrel popcornozó 1.9 tádé

Van amikor igen, van amikor nem. Vannak olyan kipufugó dobok amelyeket csak simánt leszeded és felrakod a régi helyére, semmit sem kell a motoron mókolni hozzá. Én személy szerint mindig csináltattam fékpadi mérést előtte és utána állapotról. Mondanom sem kell, ezek adott évjáratra gyártott nem no-name kategóriájú csövek voltak ( arrow, akrapovic - ez utóbbi többször is). Az arrow esetében nekem gyújtástérképet is módosítottak - igaz ott, inkább komplett rendszer lett cserélve ( utcai )

Nagy általánosságban tehát: A slip-on, bolt-on dobokat csak cseréled és kész, komplett rendszer csere esetén - ha a gyáritól eltérő - akkor általában már kell mókolni a géppel, de ezt közli is a gyártó.