Simson gyújtógyertya tönkre megy, nem indul a motor. Mi lehet az oka?

Adj több benzint a levegőhöz :)

Vagyis hasznáj nagyobb főfúvókát vagy emeld feljebb a súbertűt és tekerd beljebb a vízszintes csavart.

Ne nyúlj a kondihoz(se), egyértelműen az üzemanyag minőségével van a baj. Ha jó a benya, akkor a gyári hőértékkel több ezer km-t is simán nyélgázon elmegy.

Jó benzin(ólmozott)és jó olaj 1:50-es keveréke.

Amikor áttértek azbólmozatlanra, akkor kezdett nekem is ilyen tüneteket produkálni. Ahol még volt olmozott benzin, abból kevertem benyát, azzal jól ment.

(Így jártam a nagyfater kispolskijávai is. Amíg tartott az ólmozott, addig szépen ketyegett, aztán az ólmozatlantól melegedett, nem akart menni, nehezen indult. Adalékoltam egy darabig, aztán eladtam.)

Szóval az üzemanyag minőségénél kutakodj. Az egérszürke szín erre utal.

Válts másik 2T olajra. Én egy időben Stihl olajjal jártam. Drága, de hibátlan. még a Szimó is táltos lesz.

Az egérszürke szín arra utal, hogy túl melegen, kevés benzinnel és sok levegővel jár a motor.

A simsonnak dos mindegy, hogy ólmozott-e a benzin mert nincs neki szelepfészke és ezért nem kell kenni. Amúgy is ott a 2T olaj.

Vidd el egy szerelőhöz és mond el neki, hogy karburálja be szépen vagy te adj neki egy hangyányit több benzint. Ennyi az egész.

Ez az ólmozott benzines legenda egy idő után minden oldtimer járműves körben előkerül. Az egyik legnagyobb urban legend. A másik pedig a Stihl olaj, így sikerült is összeszedni a két legnagyobb legendát. Tudom, nem leszek népszerű most ezzel, de ezek csak legendák. Bőven gyártották még a Simsont az ólmozott benzin bevonása után is, soha nem volt kiemelve hogy csak ólmozottal lenne jó, vagy hogy ólompótlót igényelne. Mivel hogy nincs is rá szüksége. És igen, még az agyon fikázot etanolos benzinnel sincs semmi baja, ha nincs benne hagyva megrohadni.

A Stihl olaj legendája meg megint egy olyan dolog, hogyha az ember veszi a fáradtságot, és elolvassa mi van ráírva a dobozra, kiderül, hogy a legtöbb esetben sima mezei ásványi olaj, ami csak a neve miatt kerül annyiba, amennyibe. Bőven lehet tőle sokkal jobb olajakat is venni, akár olcsóbban is. De persze nem rossz, mivel a Simson mindennel elmegy, még Arol 2T-vel is őzbarna lesz a gyertya, ha minden stimmel.

Az első, és legfontosabb, hogy jó legyen a gyertya hőértéke, mert ha nem jó, akkor nem fog tudni öntisztulással leégni róla a korom, és egy idő után teljesen leszigeteli az elektródák közti hézagot, így nem lesz szikra. Aztán a kondenzátort sem kell ész nélkül cserélgetni, multiméterrel ki lehet mérni, hogy tudja-e a kapacitást amit ráírtak.

A karburátorhoz meg akkor érdemes nyúlni, ha mindezek után a gyújtás és a gyertyatípus is stimmel. De itt sem mindegy, hogy mit állítunk. A csavarral csak az alapjárati keveréket lehet állítani, de ez ha szarul van beállítva akkor annak vannak más jelei is, például ingadozó alapjárat, vagy ha túl dús a keverék, akkor meg nehezen veszi a lapot, esetenként túldúsul és lefullad, stb. Nyélgázon a főfúvóka átmérője számít, középtartományban a súbertű helyzete. A szürkés gyertya inkább a szegényebb keverékre utal.

De még ettől sem fog a motor leállni, főleg nem mindig ugyanazon időközönként, nagyon maximum valami extrém meleg állapotban részterhelésen megszorul, esetleg berángat. Nem ártana megvizsgálni olyankor a gyújtást, amikor nem indul. Szerintem valami a gyújtás körül lesz problémás, de túl kevés az infó, hogy bármi továbbit mondjak.