Mitől lehet hogy rükvercbe kapcsoláskor recsegő hang jön ki a váltóból? Valamiért nem állnak le a fogaskerekek.. Ha pedig üresből előtte kapcsolok egy egyest majd onnan rükverc akkor semmi probléma (2009es Punto 1.4)

#19 A Swiftnek is szinkronizált gyárilag az 1-es. Valószínű tönkrement a szinkrongyűrű. Cseréld ki, nem egy nagy összeg.

[link]

20: ez a szutyok még 20 év múlva is menni fog amikor te a híd alatt sz@rsz és falevéllel törlöd ki a segglikad mert elvitte minden pénzed az ocska német iportod. Loser

21: szerintem is, lehet bontottat veszek donornak köszi pacsi!

Túl sűrű olaj a váltóban, ki nem emelő kuplung, szétkopott fogaskerekek a hátramenetnek.

De a fiat váltók csodára képesek, anno egy ritmóban nekem 3x kellett váltót cserélnem.

#27

Szóval egy ideig jó volt. Akkor gondolom nem az a baj, hogy a szerkezet és a tárcsa nem illik össze.

Én azt gondolom, hogy a motortól kap egy enyhe meghajtást a kuplungtárcsán keresztül és ezért kinyomott kuplunggal sem áll le.

Amikor egyesbe rakod, akkor a szinkrongyűrű lefékezi és amikor a összekapcsolódik az egyes fokozat, akkor természetesen megáll. És amikor ezután kiveszed üresbe, akkor a gyenge kuplunghatás nem tudja újra indítani a váltóforgást. Vagy időbe telik, amig újra indítja. De jó lenne, ha meg tudnád hallani, hogy tényleg így van-e. Szoktad hallani, hogy forog-e a váltó vagy sem?

Az ok amire a forgással kapcsolatban gondolni tudok: a tárcsa kinyomott kuplungnál is hozzáér a nyomólaphoz vagy a lendkerékhez. Az ok lehet (csak találgatás szintjén)

- a kuplungtárcsa nem csúszik jól a nyelestengelyen

- a kiemelővilla csúcsa megkopott

- talán valami nem központos és a tárcsának csak egyik oldal érintkezik (van valami lüktető hang?)

- felteszem, hogy a kinyomócsapágy volt cserélve és nem gondolnám, hogy az meg tudja forgatni a váltót. Még akkor sem, ha nagy az ellenállása.

A fogáspont mennyire van lent?