Nincsen dpf az autómban. Hogy mehetett át a műszakin?

A meglétük/működésük nem feltétele a vizsgának.

Ha jó az emisszió, a többit nem nézik.

Amíg értékhatáron belül van, nem nézik meg hogy ki van-e iktatva, vagy ha nincs akkor működik-e, sőt ha értékhatáron kívül van, akkor sem érdekli őket hogy miért, csak simán vissza dobják.

A műszaki vizsga, nem egy diagnosztikai felmérés.

Ha jó átmegy, ha nem, akkor bukik.

Ennyi.

Mert az emisszió ugyan annyi kb így is.

A DPF a korom részecskéket szűri, hogy ne rakódjon le az ember tüdejében.

Átlag műszakin nem nézik, hogy tényleg megvan-e a DPF csak ne legyen hibajel lámpa a műszerfalon.

3-ashoz még annyit tennék hozzá, hogy vizsga hely válogatja azt is, hogy miként méri az emissziót. Hivatalosan le kéne padlózni és úgy mérni. Ahol én voltam ott kb 1500-ig pörgetik csak.

Illetve fontos, hogy úgy vidd oda, hogy mentél vele egy 15-20 km-t.

Hideg motorral rosszabb az emisszió is.

Ausztriában 1 másfél éves fékfolyadékkal már nem megy át az autó.

Ott meg sokszor átesnek a ló túloldalára.

De sajnos itthon meg az van, hogy a kis fizetésekből sokan 15-20-25 éves autókkal járnak. A 30%-át simán meg lehetne buktatni ha tényleg normális vizsga lenne.

Dízelnél üzemmeleg motornál alapjáratról hirtelen padlógázt nyomnak és tiltásig forgatják a motort. Ez alatt kizárólag optikai füstölést mérnek. Három mérést kell elvégezni. A háromból egyszer sem lehet határérték fölött.

Nekem is dízel autóm van, mindig mellette állok műszaki vizsgán. Hivatalos helyen vizsgázik. Minden alakommal így mérték.

Az EGR (exhaust gas recirculation) szelep a nitrogén-oxidokat mennyiségét hivatott csökkenteni azáltal, hogy kipufogógázt vezetnek vissza az égéstérbe ezáltal csökken az égés hőmérséklete. A nitrogén hármas kötésének felszakításához nagy aktiválási energia kell, amit szolgáltathat a magas hőmérséklet. Ha ez nincs meg a nitrogén nem lép reakcióba, nem keletkeznek oxidjai. Füstölésméréssel ezt nem tudják kiszűrni. Illetve csak akkor ha már barna a kipufogógáz a nitrogén-dioxidtól, de az extrém eset lenne. Nincs kémiai analízis műszaki vizsgán. Tehát az EGR hiánya, ha a műszeregységen nem jelez hibát, jó eséllyel nem bukik ki.

A DPF már más téma. 2012-es autó már javában Euro5-ös. Sőt ha jól rémlik, már Euro5b-s. A koromrészecskék már megjelennek optikailag a füstölésben. Azaz jól mérhet és mérik is. Az Euro5-nél a részecskék mennyisége kevesebb mint ötöde lehet az Euro4-hez képest. Euro4-et lazán hozza sok dízelmotor DPF nélkül. Euto5-öt viszont kizárt.

A vizsgahelyen vagy elsunnyogtak a környezetvédelmi mérést. Mondjuk lusták voltak megcsinálni. Nem kötelező fotó-dokumentációi az értékeket. Vagy a vizsgabiztos "valamiért" nem nézett oda az értékekre.